Všechno to začalo hlukem. A to z kolektivního hluku evropských novinářů, kteří hodnotí auta od roku 1964. Tato tradice sahá až k francouzskému magazínu Automobile Magazine a několika dalším kontinentálním publikacím. Jejich úkol? Vyberte si nejlepší nový vůz na trhu. Nehádají. Oni jedou. Rozebírají auta na součástky. Hádají se. Pak dávají známky.
V cyklu 2026 usedlo za volant 60 novinářů. Šest z nich bylo Francouzů. Zvažovali 36 uchazečů. Pole zahrnovalo jak rozpočet BYD Dolphin Surf, tak masivní Hyundai Ioniq 9. Byl tam elegantní Audi A6 e-tron. Byl tam oživený Nissan Leaf. Jednalo se o chaotický mix hybridů se spalovacími motory a čistě elektrických vozidel.
Kdo se dostal do finále?
Porota první den nevyhlásila vítěze. Postupně seznam zmenšovala. Do října loňského roku zbylo pouhých sedm vozů. Dva z nich byli Francouzi. To je vzácné. Kontinentální automobilky se obvykle snaží dostat do užšího výběru, protože ztrácí na německém inženýrství nebo japonské spolehlivosti.
Výsledky byly vyhlášeny na autosalonu v Bruselu. Napětí bylo hmatatelné. Tlukot bubnu se vlekl. Když byla obálka otevřena, vítězem nebyl francouzský favorit. Nebyl to ani crossover.
Mercedes CLA obsadil první místo
Mercedes CLA vyhrál evropské auto roku 2026. Nejen vyhrál. Dominoval.
Bodovací systém je brutální. Chcete-li vyhrát, musíte získat hodně bodů. CLA získala 320 bodů. To je obrovské číslo. Rozdíl nebyl příliš velký. Vůz na druhém místě, Škoda Elroq, získal pouze 220 bodů. rozdíl 100 bodů. V hodnocení aut je to věčnost. Třetí místo obsadila Kia EV4 s 208 body.
“Mercedes CLA nevzal jen korunu. Své konkurenty nechal daleko za sebou.”
Francouzská auta bojují o respekt
Ve Francii se letos nedařilo dobře. Velmi špatné.
Podívejte se do nedávné historie. V roce 2024 zvítězil Renault Scenic e-Tech. V roce 2025 zvítězil Renault 5 e-Tech. Francouzská skupina byla na vzestupu. Měli dynamiku. Měli spěch.
Rok 2026 se ale ukázal být jiný. Dacia Bigster byla považována za favorita. Nedostal se ani na stupně vítězů. Se 170 body skončil šestý. Renault 4 e-Tech skončil sedmý se 150 body.
Proč měli Francouzi potíže?
Možná je porota unavená z malých elektrických hatchbacků. Možná chtěli něco jiného. Mercedes CLA nabízí jiný návrh. Tohle je kupé. Je stylový. Je to docela praktické. Tohle není SUV. Tohle není krabicový elektromobil. Jedná se o tradiční tvar sedanu s elektrickým „charakterem“.
Proč je to důležité?
Na druhém místě se umístila Škoda Elroq. To je významné. Škoda je často vnímána jako chytrá volba. Praktické rodinné auto. Zde ale drtivě prohrál. Kia EV4 také
Proč na nové platformě Mercedes MMA pro CLA záleží
Je to půl století, co Mercedes naposledy ovládl tento žebříček. Předchozí vítězství získala třída S W116 v roce 1974. Zaslouží si nová CLA vyhrát? Záleží na tom, koho se ptáte. Kritéria hodnocení se velmi liší. Jedna věc je však jistá: hromada technologií výrazně ovlivnila konečný výsledek.
Vůz je postaven na nové multienergetické MMA architektuře. Lze jej zakoupit v hybridní i plně elektrické verzi. Obvykle taková flexibilní konfigurace omezuje účinnost přenosu. V tomto případě tomu tak není. Výkon potenciometru dosáhl působivé úrovně. Úspora energie a technologie baterií se ujala vedení.
Velkou roli hraje aerodynamika. Délka sedanu je 4,73 metru. Součinitel aerodynamického odporu je pouze 0,21. Mercedes pečlivě navrhl siluetu, aby minimalizoval odpor vzduchu. To pomáhá snižovat spotřebu energie. Instalovány jsou také elektromotory nové generace. Neobvyklá dvoustupňová převodovka také pomáhá snižovat spotřebu energie ve vysokých rychlostech.
Pod podlahou je architektura 800voltové baterie. To umožňuje nabíjení rychlostí až 320 kW. V reálných podmínkách může být rychlost ještě vyšší. Díky tomu je CLA jedním z mála elektrických vozidel, které nabízejí všestrannost na trati srovnatelnou s vozy ICE. Čísla brzy rozebereme podrobně.
Ceny začínají od 52 900 EUR za CLA 250+. Je vybaven baterií s kapacitou 85 kWh. Dojezd v cyklu WLTP dosahuje 791 km. To je na kompaktní kupé působivá řada. Řada zahrnuje i verzi kombi.
„Toto je v současnosti jedno z elektrických vozidel, které nabízí stejnou úroveň všestrannosti na trati jako auto se spalovacím motorem.“
