Trh dalšího prodeje předběhl prodejní tým ve zpracování papírování.
Takovou rychlost jste neviděli od doby, kdy původní Model T sjel z výrobní linky, ale teď mluvíme o maličkém francouzském mikroautě. Citroen Ami se nevyprodal jen tak. Vypařil se.
První várka se údajně vyprodala za dvě minuty. Pak se objevila zpráva, že to trvalo dvacet pět minut. Ať tak či onak, výsledek je stejný. Hype stroj pálí na všechny válce.
To není jen zvědavost. Jde o boj o specifický segment městské mobility.
Čísla za humbukem
Pojďme se podívat, co za své peníze dostanete. Charakteristiky jsou záměrně zjednodušeny. Žádný luxus. Žádné kudrlinky. Pouze nejnutnější základna pro městskou dopravu.
- Výkon motoru: 8 koní (8 PS)
- Maximální rychlost: 45 km/h (28 mph)
- Dojezd: 70–75 km na jedno nabití
- Doba nabíjení: 3 hodiny (180 minut) ze standardní zásuvky
- Hmotnost: 485 kg
- Rozměry: délka 2,41 m, šířka 1,39 m, výška 1,52 m
- Kapacita: Dvě osoby (technicky, i když zadní sedadlo je stísněné)
- Pohon: Přední
- Zdroj energie: 100% elektřina
Cena v Turecku byla 219 000 lir. V Evropě to odpovídá přibližně 6 000 EUR.
Proč se to tak rychle vyprodalo?
Je to levné. To je hlavní zpráva. Realita je ale složitější.
Ami byl původně navržen jako business-to-business (B2B) vozidlo. Flotila je kupovala, aby dodávala zboží. Firemní logistika. Citroen poté otevřel stavidla maloobchodním kupujícím.
V první vlně bylo na pultech pouze padesát kusů.
Byli pryč, než většina lidí stačila dopít kávu.
Jaký je důvod k panice? Hodnota dalšího prodeje Citroenu Ami okamžitě raketově vzrostla.
Pokud jste propásli svou šanci v roce 2022, podívejte se nyní na jakýkoli hlavní web pro prodej automobilů. Ceny ojetých modelů rostou. Reklamy začínají od přibližně 240 000 lir. To je prémie oproti původní doporučené ceně, kterou zaplatíte ještě předtím, než opustíte showroom.
Je to opravdu dobré pro každodenní použití?
Tady je háček. Terminologie může být zastrašující.
Tento vůz spadá do zvláštní právní kategorie. V mnoha evropských zemích jej můžete řídit pouze s licencí AM. Toto je licence na moped. Není vyžadován úplný řidičský průkaz.
Pro studenty. Pro ty, kteří potřebují pouze přejít město. Pro ty, kteří nenávidí parkování.
Výkonová rezerva je malá. 75 km je dost na den pochůzky. Možná dva, pokud pojedete opatrně. Cestu po dálnici si ale neplánujte. Maximální rychlost 45 km/h znamená, že hrajete na pozadí provozu. Dálnice jsou pro vás uzavřeny.
Doba nabíjení je dlouhá. Tři hodiny na plné nabití. Připojíte jej, když spíte nebo pracujete.
Městská nika
Ami se nesnaží nahradit vaše SUV. on
Zapomeňte na hledání nabíjecích stanic. To je hlavní trumf Ami. Jakmile jej zapojíte do běžné 220voltové domácí zásuvky, začne proces nabíjení. Nemusíte čekat. tři hodiny. Přesně za tři hodiny je vůz plně nabitý. A toto nabití vystačí na 75 kilometrů.
Tato čísla je třeba brát vážně. Zejména v tureckých podmínkách. Stačí se podívat na ekonomiku. Ceny pohonných hmot, daně, náklady na údržbu… To vše vytváří stejný obrázek. Ami se pod tlakem ekonomických faktorů stává jednou z nejchytřejších voleb. Toto není jen dopravní prostředek. Jedná se o mobilní řešení, které respektuje váš rozpočet.
Bez ohledu na to, jak krátké je nabíjení, dojezd je omezený. 75 km. Stačí to na městský provoz? Ano. Je ideální na dojíždění do práce, do obchodu, na krátké cesty z domu… Pokud se ale pokusíte dojet dál, nastanou problémy. Pro každodenní použití jsou však tato čísla překvapivě rozumná.
Ekonomické podmínky a důvody pro volbu
Proč Ami? Otázka je jednoduchá. Odpověď také. Peníze.
Ekonomické podmínky v zemi zcela změnily kritéria pro nákup auta. Požadavky na luxus ustoupily hledání „dostupné ceny“. Ami je na vrcholu tohoto vyhledávání. Nízké provozní náklady. Jeho elektrický charakter snižuje náklady na palivo na nulu. Náklady na nabíjení jsou ve srovnání s ropnými produkty také zanedbatelné.
To je běžné pro ty, kteří volí Ami. Nejde jen o nákup auta, ale také o plánování udržitelného využití. Auto, které se nabije za 3 hodiny, je vždy k dispozici. Zásuvka doma, zásuvka v práci… Zdroj energie je téměř všude. Žádné čekání. Stačí zapojit a jít.
Vnitřní prostor
Interiér postrádá očekávaný luxus. Slovo „luxus“ by zde ve skutečnosti bylo nevhodné. Tohle není auto, které vám dá pocit pohodlí. Prostě kabina. Dvě židle. Prostor mezi nimi. Plast je tvrdý. Displej je dotykový, ale malý. Jedná se však o vědomou volbu.
Ami přehodnocuje městskou mobilitu. Jeho interiér, stejně jako jeho exteriér, připomínající Citroën 2CV z 80. let, odráží jednoduchost doby. Tlustý volant. Jednoduchá zařízení. Vše je děláno tak, aby byl každý prvek přístupný.
Cíl Selen Alkım pro první rok prodeje 1 000 kusů jasně definuje pozici značky na tureckém trhu. Ami není jen auto. Je to volba životního stylu. A tato volba je založena na praktičnosti.
Vnější design a rozměry
Široký vnitřní prostor je dosažen díky kompaktní vnější karoserii. Tento kontrast je nejnápadnějším rysem Ami. Dveře jsou připevněny k A-sloupkům, což zajišťuje maximální úhel otevření. Při vstupu do salonu se nemusíte ohýbat.
Elektrické odpružení zlepšuje trakci při zachování komfortu. I při nízkých rychlostech je cítit stabilita. Tato vlastnost je zvláště důležitá v podmínkách hustého městského provozu.
Výkon a rozsah
Výkon motoru 12 kW je dostačující pro použití ve městě. Maximální rychlost je 45 km/h. Díky tomu je Ami na silnicích bezpečný. Navíc nedostatek licenčních požadavků zvyšuje cenovou dostupnost vozidla.
Rezerva chodu – 75 km. Pro městské cestování je tato vzdálenost dostatečná pro uspokojení každodenních potřeb. Doba nabíjení je také velmi krátká. Plné nabití ze standardní zásuvky trvá pouze 3-4 hodiny.
Cena a dostupnost
Jednou z hlavních výhod Ami je jeho cena. Nízké výrobní náklady nám umožňují nabídnout uživateli příznivou cenu. To zvyšuje přístup k elektromobilům.
Cíle Selen Alkım demonstrují potenciál Ami stát se v Turecku populární. 1000 jednotek za první rok je vážné číslo. Ale skutečnost, že Ami miluje zkratky, usnadňuje uvěřit, že tento cíl je dosažitelný.
Jen tři tlačítka a spousta skla
Když otevřete dveře Citroenu Ami, první, čeho si všimnete, je jeho extrémně jednoduchý design, stejně jako jeho vzhled. Na palubní desce nejsou žádné složité obrazovky. Tlačítka jsou pouze tři: pro ovládání klimatizace, vyhřívání skla a výstražných světel.
Na středové konzole je prostor pro smartphone, nabíjecí port USB a malý úložný prostor umístěný vlevo za sedadlem spolujezdce. Neexistuje žádná samostatná středová konzola.
Palubní deska vlastně funguje jako police, která se rozprostírá po celém interiéru vozu.
Vzdušné a prostorné
Díky panoramatické skleněné střeše a velkým skleněným plochám na předním panelu působí interiér velmi prostorně. I v tak malém autě dokáže navodit pocit velkého prostoru.
Panoramatická prosklená střecha dodává vozu lehkost a otevřenost. Vysoká pozice řidiče poskytuje jedinečný pozorovací úhel.
Existuje však také nevýhoda. Okna jsou horizontálně rozdělena na dvě části a částečně se otevírají zvednutím horní části. V létě může tento design oken někdy působit klaustrofobicky.
Vzhled
Délka – 2410 mm, šířka – 1390 mm, výška – 1520 mm. Tělesná hmotnost je 485 kg. Tyto údaje jsou více než dostatečné k tomu, aby ukázaly, jak kompaktní je Citroen Ami. Uvnitř jsou pouze dvoje dveře. Zbytek je skořápka určená k řešení problémů městského ruchu.
Poměr hmotnosti a výkonu působí podivně. 16,5 koní odpovídá 60,6 kg. To je 16,5 hp. za tunu. Nezapálí to vášeň fanoušků výkonu. Nejde ale o rychlost, ale o ovladatelnost.
Ovladatelnost ve městě
Tento elektrický hatchback s pohonem předních kol by mohl být záchranou pro ty, kteří neradi parkují. Citroen Ami má poloměr otáčení pouhých 7,2 metru. To znamená, že se nemusíte bát, že by se na vás ostatní řidiči naštvali, a to ani při couvání v úzkých ulicích.
Při pohledu na exteriér je zarážející absence tradičního okenního systému. Okna nejdou nahoru, ale stahují se dolů. Lze je otevřít ručně. Tradice zde není na místě. Tento detail promění vůz z obyčejného městského vozidla ve stylový objekt.
Výkon
Jak Citroen Ami splňuje výkonnostní kritéria jako elektromobil? Odpověď je jednoduchá. Snižte svá očekávání na nulu.
Citroen Ami nyní, odděleně od standardní verze, dostal prostornější baterii. Model s baterií Citroen Ami 5,5 kWh poskytuje dojezd 70 kilometrů na jedno nabití. Výkon motoru zůstává na 8 koních. Maximální rychlost je omezena na 45 km/h. To je více než dostatečné pro jízdu ve městě.
Nová baterie a podrobnosti o výkonu
Předchozí model měl 4 kWh baterii, nyní byla navýšena na 5,5 kWh. Tento růst přímo ovlivnil rozsah. Nyní můžete cestovat až 70 km. Rychlostní limit se nezměnil. Stále je to 45 km/h. Díky tomu je ideální pro městskou dopravu.
Proč 5,5 kWh?
Větší baterie znamená delší dojezd. Hlavním účelem Ami je překonat krátké vzdálenosti ve městě. 70 km je pro tento účel poměrně široký dojezd. Zvláště ideální pro krátké výlety, jako jsou každodenní nákupy nebo dojíždění.
Použití ve městě
Rychlostní limit Ami 45 km/h je vhodný pro použití ve městě. Je snadné se dostat do proudu. Parkování je snadné. Poskytuje lepší manévrovatelnost ve srovnání s většími vozidly. Díky těmto vlastnostem je Ami oblíbený pro městskou dopravu.
Změny designu
Design Ami zůstal do značné míry nezměněn. Jeho malé rozměry a minimalistické linie zůstaly zachovány. Spolu s novou baterií však prošel modernizací interiér a technologie. Tyto změny zlepšily zážitek z jízdy.
Ami se vzdaluje klasické, lehce hravé image značky a zachovává si logo na předním panelu. Pokud pominete symetrii designu, přední a zadní část karoserie jsou téměř totožné. Levé a pravé dveře vypadají, jako by byly odlity ze stejné formy. Je to tak jednoduché? Ano. Ale věci nejsou vždy tak jednoduché.
Jiní výrobci experimentovali s krabicovým designem léta. Nevyšlo jim to. Ami mluví jiným jazykem. Jeho plastový, krabicovitý podvozek je bezkonkurenční v ovladatelnosti. Délka – 2,41 metru, šířka – 1,39 metru. Poloměr otáčení je pouze 7,2 metru. Otáčení v úzkých uličkách se mění z noční můry ve hru.
Řízení a bezpečnost
Jak velké překvapení může být zážitek z řízení vozu této velikosti? Vlastně ani ne. Je to pod očekáváním. Ale v dobrém slova smyslu.
Elektrický motor a výkon
Ami je vybaven elektromotorem o výkonu 6 kW (8,16 k). Maximální točivý moment je 51 Nm. To je pro městský provoz více než dostačující. Zrychlení z 0 na 50 km/h trvá přibližně 10 sekund. Tato rychlost není ve městě problém. Ale jakmile se dostanete na dálnici… Je to úplně jiný příběh. Maximální rychlost Ami je 45 km/h. Ami tedy patří do třídy nízkorychlostních vozidel. To zakazuje jeho použití na dálnicích. Ale ve městě? On je král.
Baterie a dosah
Srdcem vozu je 5,5 kWh lithium-iontová baterie (celková kapacita 9 kWh, ale menší dostupná kapacita). Tato baterie poskytuje dojezd přibližně 75 kilometrů na jedno nabití. Jak dlouho trvá nabíjení? Plné nabití ze standardní domácí zásuvky (220 V) trvá 3–4 hodiny. To je ideální pro nabíjení přes noc. Pokud ho ale zkusíte nabít během dne, budete muset pít kávu a čekat.
** Odpružení a brzdy**
Konstrukce odpružení Ami je jednoduchá: vzpěry MacPherson vpředu a tuhá náprava vzadu. Z hlediska pohodlí toho moc neslibuje. Ale cílem Ami není pohodlí, ale mobilita. brzdy? Kotouč vpředu, buben vzadu. Není tam ABS. To je detail, který omezuje použití vozidla v některých zemích. Ale ve městě, kde se auto pohybuje rychlostí 45 km/h, vzbuzuje kritičnost ABS otázky.
Bezpečnostní funkce
Ami neprošla testem EuroNCAP. Proč? Protože testování není u vozů této třídy povinné.
Citroen Ami: Elektrický skútr nebo auto?
Opravdu Citroen Ami vyřeší bolest hlavy z městských dopravních zácp? Poloměr otáčení je působivě malý. Pocit z řízení je jednoduchý. Jde o vůz, ve kterém řidič snadno vidí do zatáček. Zhruba 50 % těla tvoří sklo. Viditelnost je jasná. Pocit z jízdy je bez námahy. I přes malé rozměry.
Interiér Ami je prostorný díky velkým oknům. Standardem je velká prosklená střecha. Kokpit má odporový ventilátor, který zabraňuje zamlžování čelního skla. Ale není tam klimatizace. To je v horkých letních měsících málo. Toto opomenutí je nejnápadnějším detailem, který jej odlišuje od standardního vozu.
Cena a výkon trhu
Na tureckém trhu byly prodeje prezentovány různými způsoby. Nejprve byl zaměřen na firemní klientelu. Poté byla várka 50 vozů představena široké veřejnosti. Citroen prodal všechna auta za 25 minut. To způsobilo překvapení. 2 Ami byly prodány každou minutu.
Počátky vozu sahají do ženevského autosalonu 2019. Představen byl v roce 2020. Od roku 2021 je k zakoupení v Turecku. Cena je 219 000 tureckých lir. Tato částka je konkurenceschopná při zvažování městské mobility. Očekávání je však třeba správně řídit.
Klasifikováno jako elektrický skútr
Proč Citroen Ami není standardní auto? Protože to jede jako elektrický skútr. Tato klasifikace přímo ovlivňuje práva a omezení uživatele. 100% elektrický. Pro dvě osoby. Navrženo pro město.
Rozdíly oproti běžnému vozu jsou zřejmé. Bez klimatizace. Bez vnitřních zrcátek. Žádné rádio. Žádná navigace. Žádná elektrická okna. Žádný kufr. Žádná vyhřívaná sedadla. Tato opomenutí jsou připomínkou toho, že se jedná o „koloběžku“.
Pravidla provozu a přístup
Lze jej použít na silnicích v Turecku? Ano. Je osvobozen od daně z motorových vozidel (MTV). To je důležitá výhoda. Ale existují omezení. Vjezd na dálnici není povolen. Vhodné pouze pro použití na dálnici a ve městě.
V Istanbulu má zakázáno jezdit přes mosty. To je pro obyvatele metropole velké omezení. Ami je určen pouze pro krátké vzdálenosti a oblasti s vysokým provozem. Pokud plánujete dlouhou cestu, zvažte jiné auto.
Náklady na nabíjení a výkon
Nabíjí se jako mobilní telefon. Trvá to 3 hodiny. Tato krátká doba je dostatečná pro každodenní použití. Jaká je jeho cena?
Průměrné náklady na nabíjení jsou 6,18 lir. Průměrné náklady na nabíjení na 100 kilometrů jsou 8,25 lir. Toto množství je oproti benzínovým autům zanedbatelné. Vzhledem k tomu, že se jedná o elektrický skútr, je nabíjení návyku snadné. Lze jej snadno napájet z domácí zásuvky nebo klasické nabíječky.
Specifikace a rozsah
100% elektrický. Baterie má kapacitu 5,5 kWh. Maximální rychlost 45 km/h. Výkon motoru 8 hp Rezerva chodu 75 kilometrů. Tato čísla jasně definují, co je Ami. Rychle
