Prodal ho Sears. To bylo produkováno Piaggio. Tohle je Vespa.
Vespa Allstate Cruisaire z roku 1964 není jen další vintage dvoukolka. Jde o přímou linii posloupnosti vozu, který nově definoval osobní přepravu v poválečné Itálii, ale s americkou značkou na plynové nádrži. Většina lidí si neuvědomuje, že Vespa není značka. Toto je model. Výrobce: Piaggio.
Od stavby lodí po zrození skútru
Piaggio nezačínalo jako společnost vyrábějící skútry. Koncem 19. století to byla strojírenská firma. Ve třicátých letech se z něj stal obrovský průmyslový koncern. Stavěli letadla. Stavěli lodě. Pak začala druhá světová válka.
Společnost byla zničena. Infrastruktura byla zničena. Trhy jsou rozbité. Potřebovali jsme produkt, který by byl jednoduchý, levný na výrobu a velmi potřebný. Poválečná Itálie čelila dopravní krizi. Aut bylo málo. Benzín byl nedostatkový. Lidé se potřebovali pohybovat.
Piaggio obrátilo svou pozornost na malé. Za velmi málo.
Výsledkem byla Vespa. Nebyla to jen motorka s malými koly. To byla nová kategorie. Provedení s monokokovým tělem. Razítkově svařovaný ocelový rám, který současně sloužil jako ochrana rámu, karoserie a motoru.
Technické prvky, díky kterým je Vespa ikonická
Původní design měl několik chytrých mechanických řešení, která vydržela po celá desetiletí. V tomto ocelovém plášti byl umístěn dvoudobý motor o objemu 90 ccm. Ale skutečný génius byl v uživatelsky přívětivých funkcích.
Řazení se provádělo otáčením levé rukojeti. Žádný nožní spínač. Žádná spojková páčka. Stačí se otočit a jít.
Unikátní bylo také odpružení. Jednostranná kyvná přední vidlice a kyvné zadní odpružení. Proč? Na výměnu pneumatik. Pneumatiku můžete vyměnit bez demontáže celé sestavy kola. Bylo to praktické. Bylo to spolehlivé. Fungovalo to.
Vespa nebyla jen vozidlo. Bylo to řešení logistické katastrofy.
Výroba se rozběhla. Jeden milion kusů za deset let. Koloběžka se stala kulturním symbolem.
Jak Vespa Allstate Cruisaire z roku 1964 zapadá do chronologie
Úspěch plodí licencování. Když je produkt tak dobrý, ostatní společnosti z něj chtějí kousek. Sears, americký maloobchodní gigant, viděl příležitost. Licencovali design a prodávali ho pod svou značkou Allstate.
Vespa Allstate Cruisaire z roku 1964 je v podstatě italský originál s náhradním odznakem. Ale dochází ke zvýšení vlastností.
Objem motoru je 125 ccm. cm. To je více než u prvních modelů o objemu 90 ccm. Více síly. Více točivého momentu. Stále dvoutakt. Pořád převodovka s otočným řazením. Stále stejné jednosměrné zavěšení, díky kterému jsou opravy na silnici hračkou.
Sears tuto linii nedržel navždy. Jen pár let. Ale během tohoto období jste mohli vejít do obchodního domu a koupit si kus italského inženýrství.
Je retro trend Vespa stále živý?
Piaggio přežil dohodu Sears. Přežily přechod na moderní, futuristické skútry. Ale nikdy nezabili původní design.
Retro verze klasické Vespy zůstává věčně populární. Proč? Protože původní designový jazyk byl příliš dobrý na zahození. Čisté linie. Funkční jednoduchost. Forma, která ošklivě nezestárla.
Allstate Cruisaire z roku 1964 zaujímá specifické místo. Je to most mezi jeho válkou zničeným původem a globálním symbolem, který známe dnes. To je důkazem toho, že skútr lze prodávat prostřednictvím katalogu a přesto se cítit jako prémiový produkt.
Takovou proveniencí se může pochlubit málokterý motocykl. Ještě méně jich má převodovku s otočným voličem.
Zobrazí se následující stránka
Jak Sears vytvořil Vespa Allstate Cruisaire z roku 1964
Zde je důležitý původ. Vespa Allstate Cruisaire z roku 1964 se neobjevila jen v katalogu Sears. Byl to přímý, téměř nezměněný potomek Piaggiova poválečného italského záchranného plánu. Po válce potřebovala Itálie levnou a snadnou dopravu. Piaggio to poskytl. Vytvořili skútr. A fungovalo to.
Sears viděl tento model. Rozhodli se, že takový transport potřebují i Američané. Nechtěli ale, aby si zákazníci mysleli, že kupují dovážený produkt. Tak změnili značku. Novým názvem se stal Allstate. Cruisaire označuje konkrétní úroveň výbavy.
Proč značka Allstate změnila trh skútrů
Nebyla to jen změna nálepky. Byla to distribuční strategie. Sears měl obchody. Piaggio má technický vývoj. Spojením obou vznikl zvláštní, ale efektní hybridní model. Mohli byste vejít do obchodního domu a koupit si motorové vozidlo. Tohle bylo nové.
Mechanická část zůstala italská. Rám, motor, jednoválcové dvoutaktní „srdce“ celého zařízení je čisté Piaggio. Ale celý marketing byl americký. Sears odstranil evropskou mystifikaci a prodával skútr jako praktický nástroj pro domácnost. Třeba sekačku nebo ledničku.
Skútr se od svých italských kořenů do značné míry nezměnil, což dokazuje, že dobrý design nemusí být k prodeji lokalizován.
Jaké vlastnosti definovaly model z roku 1964?
Zde je kopie z roku 1964. Toto je pozdní období klasické éry. Motor – 125 ccm, jednoválec. Chlazení vzduchem. Využívá dvoudobý spalovací cyklus, což znamená, že olej musí být smíchán s benzínem. Neexistuje žádná samostatná olejová nádrž. Toto je kompromis pro jednoduchost.
Odznak Cruisaire obvykle označoval několik drobných vylepšení oproti základnímu modelu. Nejlepší nátěr. Možná kvalitnější sedačka. Možná nějaké chromované prvky, které na běžných modelech Vespa nebyly. Ale sukně? Stejný mechanismus.
- Motor: 125 ccm, jednoválec, dvoudobý
- Převodovka: CVT (Continuously Variable Transmission) s řemenovým pohonem
- Pohon: Kardanový pohon na zadní kolo
- Brzdy: Mechanické, přední a zadní
Sears prodal tisíce těchto skútrů. Byli všude. Z příměstských příjezdových cest se stala parkoviště pro skútry. Vespa na krátkou dobu přestala být specializovaným importem. Stal se z toho speciál Sears.
Jak Allstate v porovnání se skutečným dovozem
Změnil Sears něco technického? Téměř žádný. Geometrie je stejná. Uchycení motoru je stejné. Rozdíl spočívá v dokumentaci a síti prodejců. Pokud jste si koupili Vespu od italského prodejce, čekali jste. Pokud jste si koupili Allstate, jeli jste s ním domů tentýž den.
Náhradní díly byly zaměnitelné. Píst pro 1964 Allstate pasuje 1964 Vespa. Sběratelé jimi proto nepohrdnou. Nejedná se o laciné překlepy. Jedná se o originální produkty, jen s jiným názvem.
Proč je to tedy důležité? Protože ukazuje, jak americký maloobchod přijal evropské inovace. Sears nevynalezl skútr. Prostě vymysleli způsob, jak to koupit.
Kde se ponořit hlouběji do dvoukolové minulosti
Máte příběh. Máte vlastnosti. Nyní potřebujete zbytek příběhu.
Nezůstávej tady. Internet je plný hlubokých ponorů, pokud víte, kde hledat.
Začněte s klasickými motocykly. Toto není jen vyhledávací dotaz. To je žánr. Chcete vidět, jak se estetika mění z poválečných užitkových kol na chromované křižníky ze sedmdesátých let. Hledejte evoluci v geometrii rámu. Všimněte si, jak klesl volant.
Pak zjistěte, Jak fungují motocykly. Většina nadšenců ví, co karburátor dělá. Méně známé je, proč určité časování ventilů mění točivý moment. Odstraňte mystiku. Pochopte mechanickou sympatii. Když víte, jak motor dýchá, budete ho více respektovat, když s ním řídíte.
Nakonec si projděte Další klasické motocykly. Velká jména se dostávají do tisku. Neznámí mají duši. Hledejte modely, které se neprodávaly dobře, ale zestárly jako kvalitní víno. Ty s podivnými palivovými nádržemi. Motory, které znějí jako vzteklé včely.
“Klasika není jen stará. Je zajímavá.”
Jdi hledat rez. Jdi hledat slávu. 🏍️
