Mají několik jmen. Brzdné rampy nákladních vozidel. Nájezdové rampy pro kamiony. Nebo jen TER. Když dálnice prudce klesá do údolí, vidíte značky. Značka obvykle slibuje měkké zastavení, pokud selžou brzdy. Každý si myslí, že tyto rampy jsou pouze pro velká nákladní auta převážející těžké náklady. To je jen polovina pravdy.
Pokud se vám přehřívají brzdy. Pokud ztratíte brzdný výkon. Můžete je použít i vy.
K dobrému využití těchto bezpečnostních prvků nepotřebujete traktor třídy 8. Řidiči s vadnými brzdami je využívají ve dvou specifických situacích. Prvním jsou oblasti s vysokým provozem v krátkých, strmých stoupáních. Brzdy se tam rychle přehřívají. Druhým jsou řídce osídlené horské oblasti s dlouhými sjezdy. Gravitace vždy vyhraje boj s třením, pokud si nedáte pozor.
Již více než 60 let umisťují inženýři tyto rampy do oblastí, kde často docházelo k nehodám nákladních vozidel. Slouží jako preventivní opatření. Zabraňují tomu, aby se školní autobusy s dětmi staly tragédiemi na klikatých horských průsmycích. I když je lze postavit kdekoli, nejčastěji je najdeme v horských státech. Zde se soustředí.
Jak inženýři navrhují brzdové náspy
Navrhování TER není jen o kopání díry. Inženýři zvažují mnoho proměnných. Šířka vozidla. Hmotnost. Přibližná rychlost. Jedním z běžných provedení je štěrkový brzdový násep. Vypadá jednoduše. Jen hromada kamenů. Ale na druhu kamenů záleží. Výzkum ukazuje, že kulatý štěrk z říčních koryt zastavuje vozidla účinněji než drcený kámen. Tření se chová jinak.
Další metoda zahrnuje použití pletiva vyrobeného z leteckých lan. Tyto sítě jsou nataženy přes rampu. Jsou připevněny k absorbérům energie namontovaným na betonových stěnách. Sítě zachycují vozidlo. Absorbují kinetickou energii. Snižují dopad brzdění tuny kovu. Jedna společnost vyvinula design, který dokáže zastavit auto pohybující se rychlostí 90 mil za hodinu. Může podporovat až 90 000 liber.
Pokud vám skřípe ozubená kola. Pokud parkovací brzda prokluzuje. Zahněte doprava. Většina TER se nachází napravo od vozovky.
Kde se nacházejí?
Pro umístění těchto ramp neexistuje jednotná národní norma. Každý státní dálniční úřad se rozhoduje na základě místních údajů. Průzkum odhalil konkrétní kritéria pro jejich výběr. Seznam sahá od většiny k nejméně zmíněným.
- Nehodovost kamionů na rampách
- Délka spouště
- Procento sklonu
- Podíl kamionů na silnici
- Stav vozovky ve spodní části klesání
- Průměrná denní intenzita dopravy
Logika je zde chladná a statistická. Vysoká nehodovost má přednost. Následují dlouhé sjezdy. Je to o řízení rizik. Ne každé stoupání má východ. Pouze v nebezpečných oblastech.
Selhání brzd není jen problémem kamionu. To je fyzikální problém. Teplo se hromadí. Kapalina se vaří. Podložky se opotřebovávají. Když se to stane, volba mezi rampou a betonovou zdí je rozdílem mezi zděšením a pohřbem. Víš, kde jsou. Jen doufáte, že to nikdy nebudete muset testovat.
