Čínský automobilový průmysl se rychle posouvá k technologii brzdění drátem (BBW), zejména prostřednictvím systémů elektronického mechanického brzdění (EMB). Několik výrobců automobilů a dodavatelů se připravuje na malosériovou hromadnou výrobu do roku 2026, což znamená zásadní posun v designu a řízení vozidel. Tento přechod není jen technologický pokrok; je poháněna novými předpisy a širším průmyslovým tlakem na integraci podvozku a softwaru.
Nová pravidla otevírají cestu EMB
V květnu 2025 Čína zavedla povinnou normu GB21670-2025, která definuje technické požadavky a zkušební metody pro brzdové systémy osobních automobilů. Tato norma formálně definuje „elektrické převodové brzdové systémy (ETBS)“ – systémy, které jsou zcela poháněny elektrickou energií a ovládané řidičem – a stanoví důležité standardy pro bezpečnost a spolehlivost.
Tento regulační rámec je nezbytný, protože poskytuje právní a technický základ pro certifikaci systémů EMB pro hromadnou výrobu. Bez ní by plošná implementace nebyla možná.
Klíčoví dodavatelé jsou v čele hnutí
Několik čínských společností je v čele tohoto trendu:
- Orient-Motion Technology: Již zavedené výrobní linky a spolupracuje s Dongfeng Liuzhou Motor a Geely’s Farizon na implementaci EMB systémů.
- Jiongyi Electronic Technology: Dokončené testování odolnosti a certifikace ISO26262 pro všechny suché produkty EMB.
- Motion Technology & Watson Rally: Potvrzené montážní linky a jsou v závěrečné fázi ověřování výroby.
Společnost Beijing West Industries (BWI) navíc uzavřela partnerství s Kaiyi Automobile a U Power za účelem integrace systémů EMB, které poskytují nezávislé řízení všech čtyř kol bez hydrauliky.
První modelky a budoucí kandidáti
Chery Exeed EX7 bude prvním sériovým vozem s EMB. Další slibné modely, včetně špičkových elektrických vozidel řady Chery ET, byly testovány podle nového standardu GB21670-2025, což z nich dělá silné uchazeče o integraci EMB v roce 2026. Podle nepotvrzených zpráv může tuto technologii přijmout i Li Auto L9 Livis.
Mezinárodní spolupráce a zbývající výzvy
Účastní se také mezinárodní dodavatelé, přičemž BWI oznámila dvoumotorové EMB systémy pro platformy Kaiyi a U Power. Hlavním problémem však zůstává technická složitost. Výkon pohonu, funkční bezpečnost, redundance systému a kontrola nákladů zůstávají pro vývojáře klíčovými překážkami.
Tento přechod není jen o odstranění hydraulických komponent; jde o zásadní posun směrem k sofistikovanějším softwarovým systémům řízení. Pokud bude tento krok úspěšný, mohl by předefinovat technologii brzdění a nastavit nový standard pro automobilové inovace.
