Nedávná politika ministerstva financí Spojeného království v otázce zdanění korporátních vozidel u plug-in hybridních vozidel (PHEV) neúmyslně vytvořila mezeru, která nepřiměřeně zvýhodňuje výrobce dražších modelů s vyššími emisemi. Tato „úleva“, navržená tak, aby chránila řidiče před zvýšeným daňovým zatížením, umožňuje společnostem manipulovat s údaji o emisích CO2 a zároveň držet luxusní PHEV v nižších daňových pásmech.
Nová emisní pravidla a divergence po brexitu
Od 1. ledna 2024 zavedly nové celoevropské emisní normy Euro 6e-bis realističtější výpočet emisí CO2 pro PHEV, který zohledňuje nižší procento elektrické trakce v reálných podmínkách. To znamená, že mnoho PHEV, které se mechanicky nezměnilo, bude při opakovaném testování vykazovat vyšší hodnoty CO2.
Klíčovým bodem je, že toto opětovné testování přesune některá vozidla do vyšších daňových pásem.
Spojené království, které po Brexitu odstupuje od pravidel EU, by mohlo vyžadovat, aby výrobci dodržovali starší normy Euro 6d-ISC-FCM. Novější normu Euro 6e už ale většina aut beztak splňuje, protože nemá zásadní vliv na emise CO2.
Aktualizovaná pravidla EU by donutila výrobce buď přezkoušet auta podle starých norem pro britský trh, nebo přijít o některé ze svých daňových úlev.
“Úleva” státní pokladny a její důsledky
Aby se zabránilo nárůstu daní z firemních vozů pro řidiče PHEV, ministerstvo financí oznámilo v létě „úlevu“. To výrobcům umožňuje buď převést údaje o emisích CO2 podle normy Euro 6e-bis zpět na starší normy, nebo pokračovat v používání stávajících údajů a udržet dotčená vozidla pod hranicí 50 g/km až do 5. dubna 2028.
Poslední návrh rozpočtu věci dále komplikuje: vozidlům Euro 6e-bis s emisemi nad 50 g/km bude přidělena nominální hodnota 1 g/km CO2 za předpokladu, že budou mít dojezd alespoň jednu míli na elektrický pohon a budou registrována po 1. lednu 2025.
Skutečný dopad: případová studie
Zvažte Vauxhall Astra Sports Tourer GS PHEV. Podle normy Euro 6e-bis se jeho emise CO2 zvyšují z 30 g/km na 51 g/km, čímž se pohybují z 13% daňové skupiny na 16 %. To zvýší daňový účet BIK pro 20% daňového poplatníka o 3 522 GBP během tří let.
Intervence ministerstva financí tomuto nárůstu zabrání, ale efektivně dotuje vozidla s vyššími emisemi prostřednictvím fiskální konzistence.
Proč je to důležité
Britský trh PHEV je silně závislý na nízkých uváděných emisích CO2, které představují 80 % firemních prodejů. Tato změna politiky nejen prospívá výrobcům, ale také narušuje pobídkové struktury a potenciálně podporuje nákup méně účinných vozidel. Mezi dlouhodobé důsledky patří zpoždění přechodu na skutečně nulové emise a pokračující spoléhání se na PHEV jako na přechodovou technologii.
„Úleva“ ministerstva financí zajistí, že luxusní PHEV zůstanou finančně atraktivní pro řidiče firemních automobilů a zároveň podkope účinnost zdanění založeného na emisích.
