Ve světě automobilového designu se některé z nejkrásnějších konceptů nikdy nedostanou do výroby. Peugeot Nautilus z roku 1997, spolupráce mezi Peugeotem a Pininfarinou, je toho ukázkovým příkladem. Zatímco Pininfarina se proslavila svými italskými mistrovskými díly, její desítky let trvající partnerství s Peugeotem dalo světu jednu z nejpůsobivějších – a nakonec nerealizovaných – vizí francouzského luxusu.
Dlouhodobá spolupráce
Pininfarinův vztah k Peugeotu sahá až do konce 20. let minulého století, ještě před oficiálním založením turínského designového domu. První práce zahrnovala výrobu vlastních těl pro Quadrilette, ale spolupráce se postupem času vyvíjela. V polovině 20. století vyráběla Pininfarina celá auta pro Peugeot, počínaje kabrioletem 404. Toto partnerství dosáhlo svého zenitu s ikonickým kupé 406 v roce 1996.
Koncept Nautilus: Cílení na německou elitu
Koncept Nautilus, představený na ženevském autosalonu v roce 1997, byl odvážným prohlášením. Peugeot, podporovaný Pininfarinou, se snažil přímo zpochybnit dominanci Mercedes-Benz, BMW a Audi v segmentu luxusních sedanů. Byl to ambiciózní cíl, zvláště s ohledem na potíže Peugeotu konkurovat německým automobilkám v tomto prostoru. Pozdější limuzína 607 nikdy nedosáhla skutečné parity a dokonce ani moderní 508 a DS9 nedokázaly zcela zacelit tuto mezeru.
Rafinovaný základ s vadou
Nautilus byl vizuálně ohromující, s plynulými plochami a skrytými klikami dveří připomínající design Alfy Romeo. Zásadně však byl postaven na zastaralé platformě 605, představené v roce 1989. Pininfarina v podstatě vylepšil stávající manažerský sedan ve snaze promítnout jej do budoucnosti. Design vedl Ken Okuyama, známý svou prací na Ferrari Enzo, který chytře vytvořil iluzi proporcí pohonu zadních kol navzdory zachování pohonu předních kol.
Předběhl svou dobu
Koncept byl výrazně větší než model 605, na délku se táhl téměř pět metrů. Vyznačoval se elegantními 19palcovými koly a moderním designem, díky kterému 605 vypadala zastarale. Je pozoruhodné, že Nautilus obsahoval funkce, které předběhly svou dobu, jako jsou boční zrcátka s kamerou a integrované kliky dveří. Interiér byl stejně progresivní, s duálními obrazovkami a futuristickým přístrojovým štítem skrytým za výsuvnou kapotou.
Pohled do budoucnosti
Přestože se Nautilus nikdy nedostal do výroby, počítal s prvky pozdějších návrhů Peugeotu. Příď byla ovlivněna Peugeotem 407 z roku 2004, zatímco panoramatická střecha předpokládala podobné rysy u modelů, jako je kombi 308 z počátku 21. století. Tvar vozu mohl dokonce inspirovat Maserati Quattroporte, které rovněž navrhl Ken Okuyama.
Kontrola reality
Pod elegantním zevnějškem byl stejný 3,0litrový motor V6 z 605, produkoval 197 koní a posílal sílu na přední kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky. Vzhledem ke zvýšené hmotnosti Nautilu byl výkon pravděpodobně nedostatečný. Koncept nebyl nikdy zamýšlen pro výrobu; posloužila jako ukázka Pininfariny schopnosti představit si vlajkovou loď Peugeot.
Krátce po svém debutu Peugeot přesunul oddělení stylingu do svého domu a ukončil tak dlouhodobou spolupráci. Dnes má Stellantis, mateřská společnost Peugeotu, další značky – Alfa Romeo a Maserati – které mají lepší pozici v soutěži na trhu luxusních sedanů. Nautilus zůstává krásným, zapomenutým snem.
Peugeot Nautilus byl nakonec odvážnou, ale nepraktickou vizí francouzského luxusu, která se nikdy nenaplnila. Je to důkaz síly automobilového designu a tvrdé reality výrobních omezení.
