Subaru steht seit langem in der Kritik, weil es sich weigerte, ein WRX-Schrägheckmodell für den US-Markt auf den Markt zu bringen, obwohl die Fans immer wieder nachfragten. Ein Enthusiast, Stephen Ketelsen, nahm die Sache selbst in die Hand und führte einen kompletten mechanischen Tausch durch, um aus einem serienmäßigen Crosstrek ein modernes WRX-Fließheck zu schaffen. Dieses Projekt unterstreicht die anhaltende Beliebtheit des eingestellten fünftürigen WRX und die Anstrengungen, die Fans unternehmen werden, um das zu bekommen, was sie wollen.
Das Problem: Kein WRX-Schrägheck in den USA
Seit Jahren beklagen Subaru-Fans das Fehlen eines WRX-Schrägheckmodells in der US-Modellpalette. Der ursprüngliche Fünftürer war ein Hit, bevor er 2012 eingestellt wurde und kein direkter Nachfolger angeboten wurde. Dies hat dazu geführt, dass Enthusiasten nach Alternativen suchen oder bestehende Modelle modifizieren, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen.
Die Lösung: Ein vollständiger mechanischer Austausch
Stephen Ketelsen, auf Instagram als @vb_hatch bekannt, beschloss, seinen Crosstrek 2020 in ein funktionsfähiges WRX-Fließheck umzuwandeln. Der Aufbau war nicht kosmetisch; Dabei handelte es sich um einen kompletten Austausch des Motors, des Getriebes und anderer Schlüsselkomponenten eines geretteten 2022 WRX Premium. Dazu gehören der FA24-Motor und das Sechsgang-Schaltgetriebe.
Der Prozess: Vom Schrottplatz zum Laden
Das Projekt begann mit der Sicherung eines Spenderfahrzeugs. Ketelsen gewann eine Auktion für einen zerstörten 2022 WRX und begann in seiner Garage mit der Demontage beider Autos. Mit Unterstützung von Mach V Motorsports, einem Subaru-Fachgeschäft, wurde der Tausch über mehrere Monate hinweg sorgfältig durchgeführt. Der Prozess umfasste:
- Teile aus beiden Fahrzeugen ausbauen.
- Verkabelung des WRX-Kabelbaums mit dem Crosstrek-Chassis.
- Austausch des hinteren Hilfsrahmens.
- Einbau des WRX-Motors und -Getriebes ohne Modifikation.
Unerwartete Herausforderungen
Der Tausch verlief nicht ohne Probleme. Die Kühlerkernhalterung des Crosstrek war nicht mit den Komponenten des WRX kompatibel und erforderte eine Front-End-Transplantation. Darüber hinaus mussten die vorderen Kotflügel individuell angepasst werden, um sie an die WRX-Karosserielinien anzupassen. Diese Herausforderungen wurden mit Hilfe von Independent Car Collision gelöst und eine saubere Passform gewährleistet.
Das Ergebnis: Ein voll funktionsfähiger WRX-Schrägheck
Nach monatelanger Arbeit fungiert Ketelsens Crosstrek nun als voll ausgestattetes WRX-Schrägheckmodell. Der Motor wurde ohne Modifikationen eingeschraubt und das Endprodukt entspricht der Leistung eines serienmäßigen VB WRX. Ketelsen plant, den Antriebsstrang weiter zu verbessern, um die Leistung zu steigern.
„Das Ziel war immer mehr Leistung, und während der Austausch die ursprüngliche PS-Zahl des Crosstrek fast verdoppelte, habe ich fest vor, Anbauteile hinzuzufügen und selbst herauszufinden, wozu dieser Antriebsstrang fähig ist.“
Dieser Bau demonstriert das Engagement der Subaru-Enthusiasten und ist ein Beweis für die Nachfrage nach einem WRX-Schrägheckmodell, die Subaru weiterhin ignoriert. Ketelsens Projekt beweist, dass mit genügend Aufwand alles möglich ist, auch wenn es bedeutet, das Auto zu bauen, das der Hersteller nicht herstellen will.
