Toyota bietet im Tacoma TRD Off-Road weiterhin ein Sechsgang-Schaltgetriebe an und ist damit der einzige verbliebene neue Pickup mit Schalthebel in den USA. Diese Option richtet sich an eine Nischengruppe von Käufern, die das Engagement des Fahrers schätzen, ist jedoch mit leichten Leistungseinbußen verbunden.
Das verschwindende Schaltgetriebe
Das manuelle Tacoma ist eine Reaktion auf die sinkende Nachfrage nach manuellen Getrieben in Fahrzeugen. Nachdem Jeep den manuellen Gladiator eingestellt hat, hält Toyota nun den exklusiven Markt für Lastkraftwagen mit Schalthebel. Die Entscheidung, die manuelle Option beizubehalten, spiegelt Toyotas Bereitschaft wider, eine kleine, aber engagierte Enthusiastenbasis zu bedienen, auch wenn die Automobilindustrie auf Automatikgetriebe umsteigt.
Ausstattungsvarianten und Leistung
Das Schaltgetriebe ist für viertürige Modelle mit Allradantrieb in verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich: SR, TRD Sport und TRD Off-Road. Die SR-Ausstattung bietet mit 38.700 US-Dollar die günstigste manuelle Option, während der TRD Off-Road 44.110 US-Dollar kostet. Die Leistungsabgabe variiert zwischen der manuellen und der automatischen Version. Der manuelle SR leistet 270 PS und 310 lb-ft Drehmoment, während der automatische SR 228 PS und 243 lb-ft hat. Bei höheren Ausstattungsvarianten ist der Leistungsunterschied geringer, wobei der manuelle TRD Off-Road etwas weniger leistet als sein automatisches Gegenstück.
Funktionen und Upgrades
Der TRD Off-Road kann mit einem Paket im Wert von 4.825 US-Dollar aufgerüstet werden, das beheizte Sitze, eine Premium-Stereoanlage von JBL und eine Anhängerbremssteuerung umfasst. Zu den weiteren Optionen gehört eine 1.230 US-Dollar teure vordere Stabilisator-Entriegelung für eine verbesserte Federung. Der Tacoma verfügt außerdem über 400-Watt-Wechselstromsteckdosen im Bett und in der Kabine sowie einen abnehmbaren Bluetooth-Lautsprecher, der in das Soundsystem integriert ist.
Leistung und Effizienz
Die Leistung des manuellen Tacoma bleibt bei Beschleunigungstests hinter der des automatischen Modells zurück. Er erreicht 60 Meilen pro Stunde in 7,9 Sekunden und ist damit 0,9 Sekunden langsamer als die Automatikversion. Auch die Viertelmeilenzeit ist mit 16,1 Sekunden langsamer als mit 15,3 Sekunden beim Automatikgetriebe. Der Kraftstoffverbrauch ist mit dem Schaltgetriebe etwas schlechter und liegt im Durchschnitt bei 18 mpg in der Stadt, 23 mpg auf der Autobahn und 20 mpg zusammen, verglichen mit 19/24/21 mpg beim Automatikgetriebe.
Fahrerlebnis
Das Fahrerlebnis des manuellen Tacoma zeichnet sich durch einen spürbaren „Drehzahlhänger“ beim Hochschalten aus, der den Fahrer dazu zwingt, sich anzupassen und früher zu schalten, um eine gleichmäßige Beschleunigung aufrechtzuerhalten. Das Design des Getriebes legt Wert auf eine progressive Drehmomentkurve, die bei 2800 U/min ihren Höhepunkt erreicht, während die Leistung bei 5400 U/min ihren Höhepunkt erreicht. Trotz der Leistungseinbußen bietet das Schaltgetriebe ein einzigartiges Fahrgefühl, das viele Enthusiasten zu schätzen wissen. Toyota hat außerdem eine kupplungslose Startfunktion für Geländesituationen eingebaut, die es dem Fahrer ermöglicht, den ersten Gang einzulegen, ohne rückwärts zu rollen.
Anhängelast
Der manuelle Tacoma behält die gleiche Anhängelast von 6.400 Pfund wie das Automatikmodell bei und stellt so sicher, dass er eine praktische Wahl für Transport- und Arbeitseinsätze bleibt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Toyota Tacoma TRD Off-Road mit Schaltgetriebe das letzte Fahrzeug seiner Art ist, das sich an eine schrumpfende, aber leidenschaftliche Enthusiastenbasis richtet. Es bietet ein einzigartiges Fahrerlebnis auf Kosten geringfügiger Leistungseinbußen und ist damit die ideale Wahl für alle, denen Engagement wichtiger ist als pure Geschwindigkeit.
