Tu coche suda aceite y el olor es inconfundible. Antes de entrar en pánico y asumir lo peor, mire la parte inferior del motor. El culpable suele ser más simple de lo que cree. Un cárter de aceite con fugas no siempre significa que necesite un cárter de metal nuevo. A veces, es simplemente una arandela faltante en el tapón de drenaje.
Si su último cambio de aceite fue un poco agresivo, es posible que el mecánico haya apretado demasiado el tapón de drenaje. Esto aplasta la arandela y agrieta las roscas de aluminio del propio cárter de aceite. Sucede. A continuación se explica cómo manejar ese error específico.
La solución rápida: reparación de roscas y tapones de drenaje
Si la fuga proviene del orificio del tapón de drenaje, no necesita una bandeja nueva. Necesitas un enchufe mejor y algo de paciencia con tus hilos.
Primero, métete debajo del auto. Coloque un recipiente grande debajo. Retire el tapón de aceite y deje que se drene hasta la última gota de aceite viejo. Te sorprenderá la cantidad de líquido que aún queda en ese sumidero.
Mientras se drena el aceite, evalúe los daños. Si las roscas se pelan por apretarlas demasiado, un tapón nuevo no sellará. Es posible que necesite un kit de reparación de roscas para remodelar o volver a roscar las roscas dañadas en el cárter de aceite. Es un trabajo preciso. Si lo arruinas, verás un reemplazo completo de la sartén.
Una vez que la bandeja esté vacía, tome un tapón de drenaje de alta calidad. Sure Seal fabrica una versión sólida, regular o de gran tamaño, con una junta tórica de goma nueva. La junta tórica es clave. Se comprime para crear un sello que la vieja arandela aplastada nunca pudo lograr.
Enrosque el nuevo enchufe. Deténgase antes de que se sienta apretado. Apriételo según las especificaciones del fabricante. Si lo aprietas nuevamente, simplemente repetirás el error.
Complete el motor con aceite nuevo. Consulte el manual del propietario para conocer la capacidad exacta. Arranque el motor. Déjalo inactivo. Mira debajo.
¿Está goteando? Si no, tuviste suerte. En caso afirmativo, es posible que las roscas estén demasiado dañadas para reparar el enchufe. Ha pasado de una reparación de $20 a un cambio de junta más complejo.
El trabajo pesado: Reemplazo de la junta del cárter de aceite
Una junta del cárter de aceite con fugas es una bestia diferente. Ha fallado el sello entre el cárter y el bloque del motor. Esto requiere quitar la sartén por completo. Es complicado. Es tedioso. Pero es sencillo si sigues los pasos.
Estacione el automóvil en un terreno nivelado. Consígalo seguro. Coloque su lavabo debajo del tapón de drenaje. Use guantes de trabajo pesado. Las quemaduras por aceite caliente son desagradables y tardan en sanar.
Afloje el tapón de drenaje. Déjalo escurrir por completo. Espere un minuto completo. Si cae una sola gota, no se hace. Ser paciente.
Ahora viene el desmontaje. Retire cualquier accesorio que bloquee el acceso al cárter de aceite. Esto varía según el coche. En algunos sedanes con tracción trasera, es posible que tengas que bajar el escape o la suspensión trasera. En las plataformas de tracción delantera, suele ser más accesible, pero sigue siendo una tarea ardua.
Consulte su manual de servicio. Enumerará la secuencia de torsión de los pernos y las especificaciones. Retire los pernos. Mantenlos organizados. No querrás enroscar una nueva instalación porque confundiste un perno largo con uno corto.
Levante el cárter de aceite. Puede que esté atascado. No lo golpees. Utilice un mazo de goma o haga palanca suavemente en los puntos designados. El material de la junta será quebradizo o disuelto.
Quite los residuos de juntas viejas. Utilice un disolvente para limpiar la superficie de contacto en el bloque del motor y el interior de la bandeja. Cualquier residuo que quede provocará una nueva fuga. Inspeccione la sartén en busca de grietas. Si el metal está agrietado, limpiarlo y colocar juntas no ayudará. Necesitas una sartén nueva.
Instale la nueva junta. Siga las instrucciones del paquete. Algunos usan silicona RTV. Otros son papel o compuesto de corcho. Consigue la alineación correcta.
Vuelva a atornillar la sartén. Apriete en la secuencia correcta. No apriete demasiado. Los hilos de aluminio son delicados.
Rellenar con aceite. Arranque el motor. Ejecútelo durante unos minutos. Realice un ciclo ligeramente de RPM. Apágalo. Espera un minuto. Compruebe si hay fugas.
Si todavía llora, apriete ligeramente el tapón de drenaje. Compruébalo de nuevo. Si se mantiene, ya está. Si aún gotea, es posible que la sartén esté deformada. Ese es un trabajo para un profesional.
¿Vale la pena arreglarlo?
Una fuga de aceite nunca “vale la pena” en términos de mantener el desorden, pero vale la pena arreglarla en términos de salvar el motor.
Quedarse sin petróleo es catastrófico. Una vez que la bomba comienza a aspirar aire, los cojinetes giran sin lubricación. El metal muele sobre metal. El motor se atasca. Esa es una reparación de $5,000 por $20
