Todo empezó con ruido. Específicamente, el ruido colectivo de los editores europeos que han estado juzgando automóviles desde 1964. El linaje se remonta a Automobile Magazine en Francia y un puñado de otras publicaciones continentales. ¿Su trabajo? Elija el mejor auto nuevo que llegue al mercado. No lo adivinan. Ellos conducen. Rompen las cosas. Ellos discuten. Luego anotan.
Para el ciclo 2026, 60 periodistas tomaron el volante. Seis de ellos eran franceses. Examinaron a 36 contendientes. El campo iba desde el modelo básico BYD Dolphin Surf hasta el enorme Hyundai Ioniq 9. Tenías el elegante Audi A6 e-tron. Tenías el Nissan Leaf revivido. Era una mezcla caótica de híbridos ICE y vehículos eléctricos puros.
¿Quién hizo el corte?
El jurado no eligió ganadores el primer día. Lo redujeron. En octubre pasado, sólo quedaban siete coches. Dos de ellos eran franceses. Eso es raro. Por lo general, los fabricantes de automóviles del continente luchan por figurar en la lista corta frente a la ingeniería alemana o la confiabilidad japonesa.
El anuncio se produjo en el Salón del Automóvil de Bruselas. La tensión era palpable. El redoble de tambores fue largo. Cuando se abrió el sobre, el ganador no era el favorito francés. Ni siquiera fue un cruce.
El Mercedes CLA ocupa el primer puesto
El Mercedes CLA es el Coche del Año en Europa 2026. No sólo ganó. Dominó.
El sistema de puntuación es brutal. Necesitas volumen para ganar. El CLA obtuvo 320 puntos. Esa es una cifra enorme. No estuvo cerca. El coche que quedó en segundo lugar, el Skoda Elroq, logró 220 puntos. Esa es una brecha de 100 puntos. A la hora de juzgar un coche, eso es una eternidad. El tercer puesto fue para el Kia EV4 con 208 puntos.
“El Mercedes CLA no sólo se llevó la corona. Dejó atrás a la competencia.”
Los coches franceses luchan por el respeto
Este año fue malo para Francia. Realmente malo.
Mire la historia reciente. En 2024, ganó el Renault Scenic e-Tech. En 2025, ganó el Renault 5 e-Tech. El grupo francés estaba en racha. Tuvieron impulso. Tenían exageración.
Pero 2026 fue diferente. El Dacia Bigster era considerado uno de los favoritos. Ni siquiera subió al podio. Terminó sexto con 170 puntos. El Renault 4 e-Tech terminó séptimo con 150 puntos.
¿Por qué lucharon los franceses?
Quizás el jurado esté cansado de los pequeños hatchbacks eléctricos. Quizás querían algo diferente. El Mercedes CLA ofrece una propuesta diferente. Es un cupé. Es elegante. Es bastante práctico. No es un SUV. No es un vehículo eléctrico cuadrado. Es una forma de sedán tradicional con dientes eléctricos.
Por qué esto es importante
El Skoda Elroq terminó segundo. Eso es significativo. A menudo se considera que Skoda es la opción sensata. El práctico vehículo familiar. Pero aquí perdió por goleada. El Kia EV4 también
Por qué es importante la nueva plataforma Mercedes CLA MMA
Ha pasado medio siglo desde la última vez que Mercedes ocupó el primer puesto aquí. La victoria anterior fue para el Clase S W116 allá por 1974. ¿Es merecida la victoria del nuevo CLA? Eso depende de a quién le preguntes. Los criterios de evaluación varían enormemente. Sin embargo, una cosa es segura. Su pila tecnológica inclinó fuertemente la balanza.
El coche se asienta sobre una nueva arquitectura multienergía llamada MMA. Puedes conseguirlo como híbrido o totalmente eléctrico. Por lo general, este tipo de configuración flexible limita la eficiencia de la transmisión. Aquí no. Los potenciómetros se llevan a niveles impresionantes. La sobriedad energética y la tecnología de baterías están a la cabeza.
La aerodinámica juega un papel muy importante. La berlina mide 4,73 metros de largo. Su coeficiente de resistencia se sitúa en un resbaladizo 0,21. Mercedes esculpió la silueta para minimizar la resistencia del aire. Ayuda con las cifras de consumo. También instalaron motores eléctricos de última generación. También ayuda una inusual caja de cambios de dos velocidades. Reduce el apetito energético a altas velocidades.
Debajo del piso se encuentra una arquitectura de batería de 800V. Esto permite velocidades de carga de hasta 320 kW. Los escenarios del mundo real podrían incluso impulsar más. Eso lo convierte en uno de los pocos vehículos eléctricos que ofrece una versatilidad similar a la térmica en la carretera. Pronto profundizaremos en los números.
El precio comienza en 52.900 € para el CLA 250+. Viene con una batería de 85 kWh. La autonomía WLTP alcanza los 791 km. Esa es una autonomía importante para un cupé compacto. También se ha sumado a la gama una versión familiar.
“Es, a estas alturas, uno de los coches eléctricos que ofrece la misma versatilidad que un motor térmico en autopista”.
