El Cupra León VZ 2025 y su variante centrada en la pista, el VZ TCR, representan la última evolución del hatchback de alto rendimiento de Seat. Si bien ofrece mayor potencia y refinamiento, el VZ avanza con cuidado, sin llegar a la intensidad bruta que se encuentra en competidores como el Honda Civic Type R o el Audi RS3. Esta revisión examina lo que los compradores pueden esperar y por qué el VZ TCR, más agresivo, puede ser la mejor opción para los entusiastas serios.
Interior y Confort
La cabina del León mantiene su sensación ordenada y premium. Los asientos tipo cubo opcionales brindan un soporte decente, pero carecen de una amplia capacidad de ajuste, una compensación que Cupra hace para evitar desviarse hacia un territorio de escotilla demasiado agresivo. El VZ TCR elimina por completo los asientos traseros y los reemplaza por un soporte para mayor rigidez, una señal clara de que este modelo está priorizando el rendimiento sobre la practicidad.
El VZ estándar conserva los asientos traseros adecuados para adultos y niños, aunque los pasajeros más altos pueden encontrarlos estrechos. El sonido del motor es ligeramente más agresivo que el del León estándar, con un mayor ruido de inducción del turbo, pero sigue teniendo un buen comportamiento en gran medida.
Rendimiento y manejo
El motor del VZ ofrece una fuerte aceleración y capacidad de respuesta, pero no traspasa los límites de la potencia absoluta. Una transmisión de doble embrague (DSG) de siete velocidades es la única opción, que permite realizar cambios rápidamente y tomar decisiones inteligentes en modo automático. Los conductores pueden ajustar el comportamiento de la caja de cambios a través de múltiples modos de conducción.
La tracción sigue siendo sólida y los frenos Akebono mejorados ofrecen una mayor potencia de frenado, aunque el rendimiento en el mundo real dependerá de las condiciones de la pista. El manejo del VZ es sereno y preciso, pero no mejora drásticamente con respecto al León 300. Si bien es capaz en las carreteras B españolas durante las pruebas, no ofrece una experiencia de conducción significativamente más atractiva.
El VZ TCR, por el contrario, promete una experiencia más intensa.
Precios y disponibilidad
Cupra UK espera que el VZ se lance alrededor de £ 50,000 en 2026, una prima modesta sobre el León 300. Las actualizaciones opcionales, como los asientos envolventes y los frenos, pueden empaquetarse juntas, pero los detalles de precios aún no se han confirmado. Se espera que el VZ TCR cueste cerca de £60,000, lo que refleja su especificación más agresiva.
La eficiencia del combustible debería seguir siendo similar a la del León 300, alrededor de 37 mpg.
El veredicto
El Cupra León VZ es un hot hatch competente y refinado que mejora una plataforma ya sólida. Sin embargo, se siente como una mejora de equipamiento en lugar de un verdadero modelo halo. Es rápido y sereno, pero carece del agarre visceral, la agilidad y el estilo teatral que muchos amantes del motor exigen.
Para aquellos que buscan un hot hatch verdaderamente especial, el VZ TCR es la opción más sensata. Así como Renault ofreció las versiones Trophy y Trophy-R del Mégane RS, o Volkswagen ofreció los Golf GTI Clubsport y Clubsport S, es probable que la variante más extrema ofrezca una experiencia más gratificante. El VZ puede tener sentido en el papel, pero los compradores podrían arrepentirse de no haber invertido en el VZ TCR de máxima aceleración.
