El Renault Clio 2025 llega con cambios sutiles pero significativos, basándose en el éxito de su predecesor y al mismo tiempo enfrentan presiones del mercado cada vez más competitivas. El modelo actualizado presenta una huella más grande (67 mm más largo y 39 mm más ancho), pero conserva la familiar plataforma CMF-B compartida con el Nissan Juke y otros vehículos Renault-Nissan-Mitsubishi. Esto significa que la experiencia de conducción principal permanece prácticamente sin cambios, aunque las opciones del tren motriz se han modificado para mejorar el rendimiento y la eficiencia.
Actualizaciones del tren motriz: más potencia, misma complejidad
Renault ha revisado tanto la propulsión de gasolina como la híbrida. El motor TCe básico ahora ofrece 114 CV, un aumento de 25 CV, mientras que el tren motriz totalmente híbrido E-Tech aumenta de 15 CV a 158 CV. El cambio clave en el sistema híbrido es la adopción de un motor más grande de 1,8 litros (anteriormente 1,6 litros), procedente del Dacia Bigster, optimizado para cumplir con la norma Euro 7 y con una eficiencia térmica del 40,5%.
Esta configuración híbrida sigue siendo compleja, con una caja de cambios de cuatro velocidades sin embrague y una transmisión de dos velocidades con un motor eléctrico integrado. Aunque a veces es impredecible, el sistema ofrece un tiempo respetable de 0 a 100 km/h de 8,3 segundos, un segundo más rápido que el modelo anterior. Existe una variante de combustible dual (gasolina/GLP) con un alcance de 900 millas, pero no estará disponible en el Reino Unido debido a la infraestructura limitada de GLP.
Manejo y Suspensión: Territorio Familiar
A pesar de las mayores dimensiones, el manejo del Clio sigue siendo consistente en todas las versiones. Renault afirma haber ajustado cada versión (diferentes pesos) para que se maneje de manera idéntica, lo que significa que los modelos más caros con la insignia Alpine no ofrecen ninguna ventaja de manejo. La configuración de la suspensión (amortiguadores pasivos, resortes helicoidales, puntales MacPherson delanteros y una barra de torsión trasera) no ha cambiado y se centra en un comportamiento predecible en lugar de una dinámica deportiva.
El nuevo modelo ofrece la opción de llantas de 18 pulgadas, una novedad en el Clio, pero el mayor tamaño de la carrocería permite una altura adecuada de las paredes laterales sin comprometer la comodidad de marcha.
Interior y tecnología: moderno, pero no exento de concesiones
El interior se ha actualizado con una pantalla digital en ángulo único que fusiona la pantalla táctil anterior orientada al retrato y la bitácora de instrumentos en dos pantallas de 10 pulgadas. Si bien es ergonómicamente sólida, esta centralización de controles traslada los principales ajustes de ventilación a la pantalla táctil, lo que reduce la usabilidad en comparación con los diales giratorios anteriores.
Sin embargo, el cambio a un selector de marchas montado en la columna de dirección (estilo Mercedes) libera útiles compartimentos de almacenamiento en la consola central, incluidos dos puertos USB-C estándar. La mayor incorporación es la integración del sistema multimedia OpenR Link de Google, que ofrece Google Maps sin interrupciones y acceso a más de 100 aplicaciones a través de la tienda Google Play. Los ejecutivos de Renault están particularmente entusiasmados con Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google, aunque su desempeño con variados acentos británicos aún no ha sido probado.
La calidad del interior es mixta; Los plásticos duros dominan el tablero y los compartimentos de las puertas, mientras que el volante y los interruptores asociados siguen siendo sorprendentemente lujosos. La eliminación de los detalles ligeros de la tapicería del modelo actual en favor de una estética más “deportiva” puede decepcionar a algunos compradores.
Practicidad: compensaciones en el espacio
El Clio gana un ligero aumento en el espacio para las piernas en la parte trasera debido a la mayor distancia entre ejes, pero el espacio para la cabeza sigue siendo pobre. La capacidad del maletero varía significativamente entre modelos: la versión de gasolina ofrece 391 litros (comparable a los coches más grandes), mientras que la versión híbrida alcanza sólo 309 litros gracias a la batería. Esto hace que el Clio híbrido sea menos espacioso que el Renault 5 y el 4, lo que potencialmente influye en las decisiones de compra entre los leales a la marca.
Conclusión: El Renault Clio 2025 representa una evolución sensata más que una revisión radical. Los sistemas de propulsión actualizados ofrecen rendimiento y eficiencia mejorados, mientras que la integración de tecnología interior es una adición bienvenida. Sin embargo, los compromisos en la practicidad (especialmente el espacio del maletero en el híbrido) y la calidad interior pueden hacer que los compradores potenciales se detengan. El Clio sigue siendo una opción sólida en el competitivo segmento de los supermini, pero no supera a sus rivales.
