Fiat está desarrollando un vehículo eléctrico (EV) nuevo y asequible diseñado para aprovechar los próximos cambios en las regulaciones de la Unión Europea (UE). Este automóvil se situará entre el cuadriciclo ultracompacto Topolino y los superminis 500/Panda estándar, ofreciendo una solución urbana más práctica sin dejar de ser competitivo en costes. La clave de esta estrategia reside en la aprobación anticipada de la clase de vehículos ‘L7’, que incentiva los vehículos eléctricos pequeños y ligeros.
La clase de vehículos L7: una nueva oportunidad
Se espera que la UE promueva la categoría L7, definiendo vehículos con una masa en vacío no superior a 400 kg (excluyendo el peso de la batería) y una potencia continua máxima de 15 kW (20,1 CV). Esto permitiría a Fiat producir un vehículo eléctrico más capaz que los cuatriciclos como el Topolino y el Citroën Ami, ofreciendo un rendimiento y autonomía mejorados, pero a un costo menor que los vehículos eléctricos pequeños existentes como el Dacia Spring y el Leapmotor T03.
Sin embargo, la normativa L7 también impone limitaciones. El tamaño de la batería será restringido, lo que probablemente dará como resultado una autonomía de alrededor de 70 millas, lo que lo hace ideal para conducir en la ciudad, pero menos adecuado para viajes más largos. Esta compensación es deliberada: la UE pretende fomentar opciones de transporte asequibles y sostenibles sin competir directamente con los vehículos eléctricos más grandes.
Stellantis y Fiat abogan por el cambio regulatorio
El impulso para esta nueva clase de vehículos se produce después de los llamamientos del exjefe de Stellantis Europa, Jean-Philippe Imparato, para que la UE revise sus objetivos de adopción de vehículos eléctricos. Imparato argumentó que los objetivos actuales no son realistas dada la falta de opciones asequibles, infraestructura de carga y demanda de los consumidores.
Gaetano Thorel, actual director de Fiat y Abarth en Europa, se hace eco de este sentimiento y establece paralelismos con el éxito de los coches Kei en Japón. Estos vehículos pequeños y de tamaño limitado dominan una porción importante del mercado interno japonés, y Thorel cree que Fiat puede replicar este éxito en Europa. Anticipa un anuncio favorable de los reguladores de la UE antes del 10 de diciembre.
Cronograma de desarrollo y presión competitiva
Fiat confía en su capacidad para llevar este nuevo vehículo eléctrico al mercado rápidamente, potencialmente en dos o tres años. El equipo de desarrollo, dirigido por Guillame Clerc, pretende vencer a los competidores chinos, que actualmente dominan el segmento de vehículos eléctricos de bajo coste.
La posición de Fiat como marca líder en el segmento A europeo (coches pequeños) le otorga una ventaja significativa. Como afirmó Thorel, “Fiat es el maestro de los coches urbanos”. El reciente éxito de la compañía al acelerar el 500 Hybrid desde el concepto hasta la producción demuestra su agilidad y eficiencia.
En última instancia, la estrategia de Fiat depende de la aprobación regulatoria y su capacidad para capitalizar una demanda creciente de movilidad urbana asequible y sostenible. El nuevo vehículo eléctrico liviano representa un movimiento calculado para mantener el dominio del mercado en un panorama automotriz en rápida evolución.
