Porsche continúa superando los límites del rendimiento en pista con la última versión del 911 GT3, ahora complementado con un kit Manthey agresivamente efectivo. Si bien el motor permanece intacto, las mejoras aerodinámicas y de suspensión ofrecen una asombrosa reducción de 2,76 segundos en los tiempos de vuelta en Nürburgring, un testimonio de ganancias marginales que se suman a resultados significativos. El kit, disponible la próxima primavera en EE.UU., ni siquiera anula la garantía de fábrica, lo que habla de la confianza de Porsche en la ingeniería de Manthey.
Dominación aerodinámica
El cambio más visible son los discos aerodinámicos de las ruedas traseras, que crean una sorprendente apariencia asimétrica y al mismo tiempo utilizan ruedas forjadas idénticas debajo. El juego de ruedas liviano arroja 13.2 libras con respecto a la configuración estándar, una reducción de peso clásica inspirada en las carreras. Más allá de eso, Porsche y Manthe han rediseñado todos los bajos del coche.
Los bajos revisados funcionan ahora como un enorme elemento aerodinámico. Las nuevas paletas giratorias se extienden casi cinco pies, un aumento de más de tres pies en comparación con el kit anterior, y una cubierta suaviza el área de carga para maximizar el flujo de aire. El alerón trasero es más ancho con una aleta tipo camilla adicional y el difusor se extiende para lograr una carga aerodinámica aún mayor.
Hardware listo para la pista
La suspensión es totalmente ajustable mediante resortes helicoidales de cuatro direcciones, que se pueden ajustar sin herramientas. Las líneas de freno de acero trenzado mejoran la sensación y la consistencia del pedal bajo un uso intensivo. Los neumáticos opcionales Michelin Pilot Sport Cup 2 R (255/35 ZR20 delante, 315/30 ZR21 detrás) proporcionan un agarre extremo. Estas adiciones no son sólo cosméticas; el kit genera hasta 1,190 libras de carga aerodinámica en una configuración enfocada en la pista, casi el doble que en una configuración amigable para la carretera.
Prueba de Nürburgring
Conducido por el campeón del DTM Ayhancan Güven, el 911 GT3 actualizado con el kit Manthey marcó una vuelta de 6:52,9 en Nürburgring. Esto confirma la eficacia de las actualizaciones en condiciones del mundo real. La participación mayoritaria de Porsche en Manthey desde 2013 muestra un compromiso con la mejora de las pistas a nivel de fábrica sin la necesidad de modificaciones posventa.
Costo y disponibilidad
El kit Manthey estará disponible a través de más de 40 concesionarios Porsche certificados en los EE. UU. la próxima primavera. El precio aún no se ha anunciado, pero el kit 992.1 anterior comenzaba en $57,300 (más $15,500 por las ruedas). Los kits Manthey para el GT3 RS y los modelos GT2 RS más antiguos son aún más caros, $116,160 y $113,140 respectivamente, sin incluir impuestos ni instalación. Estas cifras subrayan la importancia que se otorga al rendimiento extremo.
El kit Manthey no se trata sólo de tiempos de vuelta más rápidos; se trata de que Porsche demuestre que siempre hay más rendimiento que extraer de una plataforma que ya se considera casi perfecta.
