Toyota continúa ofreciendo una transmisión manual de seis velocidades en la Tacoma TRD Off-Road, lo que la convierte en la única camioneta pickup nueva con palanca de cambios que queda en los Estados Unidos. Esta opción está dirigida a un grupo especializado de compradores que valoran la participación del conductor, pero conlleva ligeras compensaciones en el rendimiento.
La transmisión manual que desaparece
La Tacoma manual es una respuesta a la disminución de la demanda de transmisiones manuales en los vehículos. Con Jeep descontinuando el Gladiator manual, Toyota ahora tiene el mercado exclusivo para camionetas con palanca de cambios. La decisión de mantener la opción manual refleja la voluntad de Toyota de servir a una base pequeña pero dedicada de entusiastas, incluso cuando la industria automotriz avanza hacia las automáticas.
Niveles de equipamiento y potencia
La transmisión manual está disponible en modelos de cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas en varias versiones: SR, TRD Sport y TRD Off-Road. La versión SR ofrece la opción manual más asequible a $38,700, mientras que la TRD Off-Road cuesta $44,110. La potencia de salida varía entre las versiones manual y automática. El SR manual produce 270 caballos de fuerza y 310 libras-pie de torsión, mientras que el SR automático tiene 228 caballos de fuerza y 243 libras-pie. Los modelos más altos ven una diferencia de potencia menor, y el TRD Off-Road manual gana un poco menos que su contraparte automática.
Funciones y actualizaciones
El TRD Off-Road se puede actualizar con un paquete de $4,825 que incluye asientos con calefacción, un estéreo JBL premium y un controlador de freno de remolque. Las opciones adicionales incluyen una desconexión de la barra estabilizadora delantera de $1,230 para mejorar la articulación de la suspensión. La Tacoma también cuenta con tomas de CA de 400 vatios en la cama y la cabina, así como un altavoz Bluetooth desmontable integrado en el sistema de sonido.
Rendimiento y eficiencia
El rendimiento de la Tacoma manual va por detrás del modelo automático en las pruebas de aceleración. Alcanza los 100 km/h en 7,9 segundos, 0,9 segundos más lento que la versión automática. El tiempo del cuarto de milla también es más lento: 16,1 segundos frente a los 15,3 segundos de la automática. La economía de combustible es ligeramente peor con la versión manual, con un promedio de 18 mpg en ciudad, 23 mpg en carretera y 20 mpg combinados, en comparación con las 19/24/21 mpg de la automática.
Experiencia de conducción
La experiencia de manejo de la Tacoma manual se caracteriza por una notable “caída de revoluciones” durante los cambios ascendentes, lo que requiere que los conductores se adapten cambiando antes para mantener una aceleración suave. El diseño de la transmisión prioriza una curva de par progresiva, que alcanza un máximo a 2.800 rpm, mientras que los caballos de fuerza alcanzan un máximo a 5.400 rpm. A pesar de las desventajas en cuanto a rendimiento, el manual ofrece una sensación de conducción única que muchos entusiastas aprecian. Toyota también incluyó una función de arranque sin embrague para situaciones todoterreno, lo que permite a los conductores engranar la primera marcha sin retroceder.
Capacidad de remolque
La Tacoma manual mantiene la misma capacidad de remolque de 6,400 libras que el modelo automático, lo que garantiza que siga siendo una opción práctica para aplicaciones de transporte y trabajo.
En conclusión, la Toyota Tacoma TRD Off-Road manual es el último vehículo de su tipo que atiende a una base de entusiastas cada vez más reducida pero apasionada. Ofrece una experiencia de conducción única a costa de ligeras concesiones en el rendimiento, lo que lo convierte en una opción ideal para quienes priorizan el compromiso sobre la pura velocidad.
