La Cupra Leon VZ 2025 et sa variante axée sur la piste, la VZ TCR, représentent la dernière évolution de la berline performante de Seat. Tout en offrant une puissance et un raffinement accrus, la VZ avance avec prudence, s’arrêtant en deçà de l’intensité brute que l’on retrouve chez des concurrentes comme la Honda Civic Type R ou l’Audi RS3. Cette revue examine à quoi les acheteurs peuvent s’attendre et pourquoi le VZ TCR, plus agressif, pourrait être le meilleur choix pour les passionnés sérieux.
Intérieur et confort
L’habitacle de la Leon conserve son aspect soigné et haut de gamme. Les sièges « Cup baquets » en option offrent un soutien décent mais manquent de possibilités de réglage étendues, un compromis que Cupra fait pour éviter de s’égarer dans un territoire de trappe chaude trop agressif. Le VZ TCR supprime entièrement les sièges arrière, remplacés par un support de jambe de force pour plus de rigidité : un signe clair que ce modèle donne la priorité aux performances plutôt qu’à l’aspect pratique.
Le VZ standard conserve des sièges arrière adaptés aux adultes et aux enfants, bien que les passagers plus grands puissent les trouver à l’étroit. La sonorité du moteur est légèrement plus agressive que celle de la Leon standard, avec un bruit d’induction accru, mais reste largement sage.
Performances et maniabilité
Le moteur du VZ offre une forte accélération et une grande réactivité, mais ne repousse pas les limites de la puissance pure. Une transmission à double embrayage (DSG) à sept rapports est la seule option, permettant de passer rapidement les vitesses et de prendre des décisions intelligentes en mode automatique. Les conducteurs peuvent affiner le comportement de la boîte de vitesses via plusieurs modes de conduite.
La traction reste solide et les freins Akebono améliorés offrent une puissance de freinage améliorée, bien que les performances réelles dépendent des conditions de la piste. La maniabilité du VZ est calme et précise, mais ne s’améliore pas radicalement par rapport à la Leon 300. Bien qu’elle soit performante sur les routes B espagnoles lors des tests, elle n’offre pas une expérience de conduite beaucoup plus engageante.
Le VZ TCR, en revanche, promet une expérience plus hardcore.
Prix et disponibilité
Cupra UK s’attend à ce que le VZ soit lancé à environ 50 000 £ en 2026, une prime modeste par rapport à la Leon 300. Des améliorations optionnelles, comme les sièges baquets et les freins, peuvent être regroupées, mais les détails des prix doivent encore être confirmés. Le VZ TCR devrait coûter plus près de 60 000 £, reflétant ses spécifications plus agressives.
L’efficacité énergétique devrait rester similaire à celle de la Leon 300, autour de 37 mpg.
Le verdict
La Cupra Leon VZ est une berline chaude compétente et raffinée qui améliore une plate-forme déjà solide. Cependant, cela ressemble à une mise à niveau de finition plutôt qu’à un véritable modèle Halo. C’est rapide et composé, mais il manque de la poigne viscérale, de l’agilité et du flair théâtral qu’exigent de nombreux passionnés d’essence.
Pour ceux qui recherchent une berline chaude vraiment spéciale, le VZ TCR est le choix le plus judicieux. Tout comme Renault a proposé les versions Trophy et Trophy-R de la Mégane RS – ou Volkswagen a proposé les versions Clubsport et Clubsport S Golf GTI – la variante la plus hardcore est susceptible d’offrir une expérience plus enrichissante. Le VZ peut avoir du sens sur le papier, mais les acheteurs pourraient regretter de ne pas avoir investi dans le VZ TCR à plein régime.
