Audi Sport a dévoilé la nouvelle génération RS5, un modèle haute performance désormais doté d’un système hybride rechargeable (PHEV). La nouvelle RS5 combine un moteur V6 biturbo de 2,9 litres avec un moteur électrique pour développer 630 chevaux et 608 lb-pi (825 Nm) de couple. Tout en offrant une efficacité améliorée et une autonomie uniquement électrique, cette transition vers l’électrification s’accompagne d’une pénalité de poids importante.
Détails des performances et du groupe motopropulseur
Le groupe motopropulseur de la RS5 conserve le populaire V6, produisant désormais 503 ch, renforcé par 174 ch supplémentaires du moteur électrique. Cela permet un temps d’accélération de 0 à 100 km/h de seulement 3,6 secondes et une vitesse de pointe de 177 mph (285 km/h). La batterie de 25,9 kWh offre une autonomie tout électrique allant jusqu’à 87 kilomètres, ce qui la rend adaptée aux déplacements quotidiens sans dépendre du moteur à essence. Une charge complète prend environ 2,5 heures.
Audi a également intégré un système de transmission intégrale Quattro mis à jour avec vecteur de couple, y compris un mode arrière de couple RS pour un survirage contrôlé sur les parcours fermés. La transmission reste une automatique à huit rapports.
Préoccupations liées au poids et tendances du marché
Le nouveau RS5 est nettement plus lourd que son prédécesseur, le modèle Avant faisant pencher la balance à 5 225 livres (2 370 kilogrammes), soit une augmentation de 1 378 livres (625 kilogrammes). Ce poids supplémentaire provient de la batterie, de la taille plus grande du modèle donneur et des composants hybrides supplémentaires. Étonnamment, la RS5 Avant est en réalité plus lourde que la plus grande RS6 Avant avec son moteur V8 non électrifié.
Cette tendance reflète des pressions plus larges de l’industrie : le renforcement des réglementations sur les émissions oblige les constructeurs à électrifier leurs véhicules performants. La décision d’Audi de conserver le V6 plutôt que de passer à un quatre cylindres, comme l’ont fait certains concurrents, est remarquable. Cette décision évite de s’aliéner les passionnés traditionnels tout en répondant aux exigences réglementaires.
Mises à jour du design et de l’intérieur
Visuellement, la RS5 2026 présente une carrosserie plus large, des prises d’air fonctionnelles et des embouts d’échappement ovales. Des éléments en fibre de carbone en option sont disponibles pour la personnalisation. L’intérieur reçoit des mises à jour mineures, notamment des sièges matelassés à réglage électrique et une fonction de massage. Un affichage à triple écran demeure, aux côtés des commandes tactiles capacitives standard. Le volant comprend des boutons RS pour un accès rapide aux modes de conduite et une fonction boost de 10 secondes pour des performances maximales.
Disponibilité et tarifs
La nouvelle RS5 sera lancée en Europe au cours du premier trimestre de l’année, avec un prix commençant à 106 200 € pour la Berline et 107 850 € pour l’Avant. Les livraisons aux clients débuteront cet été. Même s’il arrivera aux États-Unis l’année prochaine, Audi n’a pas confirmé si le modèle Avant sera disponible en Amérique du Nord.
L’Audi RS5 2026 représente une évolution nécessaire des voitures de performance face à des réglementations plus strictes, offrant à la fois une puissance électrisante et un poids accru. La décision de conserver le moteur V6 tout en ajoutant des capacités hybrides positionne la RS5 comme une option incontournable pour les passionnés recherchant un équilibre entre tradition et modernité.
