Le nouveau chef du design de Polestar, Maximilian Missoni Römers, a une vision claire pour le constructeur suédois de voitures électriques : une évolution, pas une révolution. Ayant quitté Audi, où il dirigeait le design extérieur pour 150 personnes, Römers supervise désormais une équipe réduite de 61 personnes à Göteborg.
Ce changement ne se limite pas à s’adapter à une main-d’œuvre plus petite ; il s’agit de relever les défis et les opportunités uniques qui accompagnent le fait de diriger une marque encore en train de forger son identité dans un paysage automobile en évolution rapide. Alors qu’Audi s’appuie sur plus d’un siècle d’héritage, l’histoire de Polestar a commencé en 2017, la laissant moins chargée de tradition mais ayant également besoin d’établir rapidement un langage de conception distinct.
« Avec un fabricant qui a 100 ans d’héritage, vous pouvez toujours faire référence à des éléments de votre ADN qui sont appréciés par le public », observe Römers. “Réussir avec une marque sans cette riche histoire est un défi plus difficile.”
Ce défi est amplifié par la position de Polestar en tant que marque exclusivement dédiée aux véhicules électriques et confrontée à la demande fluctuante de voitures électriques. La société a connu une croissance inégale de ses ventes et le cours de son action en a pris un coup, ce qui a conduit à un changement de direction axé sur l’augmentation des ventes plutôt que sur le seul renforcement de la notoriété de la marque. Römers considère son expérience dans les complexités du groupe Volkswagen tentaculaire comme inestimable dans ce contexte.
Il souligne que chez Polestar, « la clarté est la clé » lorsqu’ils définissent leur direction de conception et définissent ce qui les distingue de concurrents comme Volvo (avec qui Polestar partage certaines technologies) et Audi. Bien qu’elle fasse partie de Geely, Polestar bénéficie d’un degré d’autonomie considérable. Cette indépendance permet à Römers d’affiner les valeurs fondamentales de la marque : design, performance et durabilité, un trio qui, selon lui, devrait guider chaque décision de conception à l’avenir.
La prochaine super-berline Polestar 5 (qui a fait ses débuts sous forme de production) sert de vitrine pour les capacités de performance, ouvrant la voie à de futurs modèles comme le SUV compact Polestar 7, retardé, la première voiture de Römers conçue de A à Z sous sa direction. Il fait allusion à une esthétique plus « horizontale » et dynamique avec des profils plus bas et des lignes plus épurées, en particulier pour les SUV, visant à différencier Polestar visuellement et stylistiquement au sein d’un marché encombré.
Römers évite les designs agressifs actuellement en vogue dans le monde automobile.
« Les voitures doivent être très attrayantes et ne pas effrayer les gens », explique-t-il. “Il existe actuellement une tendance selon laquelle les constructeurs automobiles conçoivent des voitures en criant ‘Je suis là’ et nous ne voulons pas de cela.”
Au lieu de cela, le langage de conception de Polestar penchera vers le « progressiste » – futuriste mais accessible, évocateur sans être intimidant. Il s’agit d’un exercice d’équilibre audacieux : transmettre le progrès technologique tout en restant aligné sur l’héritage suédois d’innovation de la marque tempéré par la retenue.
