Kia a élargi sa gamme de véhicules électriques (EV) avec de nouvelles versions de performance GT (Gran Turismo) des EV3, EV4 et EV5, dévoilées au Salon de l’auto de Bruxelles. Cependant, malgré les améliorations, il est peu probable que ces modèles hautes performances soient vendus aux États-Unis, rejoignant ainsi une liste croissante de véhicules électriques attrayants non disponibles pour les consommateurs américains.
Améliorations GT : puissance et style
Les EV3 GT et EV4 GT partagent un groupe motopropulseur à double moteur et à transmission intégrale développant 288 chevaux. Les deux modèles reçoivent un réglage de châssis unique, des roues de 20 pouces avec des pneus de performance et un « mode de conduite GT » dédié conçu pour une maniabilité sportive. Kia a également ajouté des sons artificiels du moteur et des changements de vitesse simulés pour améliorer l’expérience de conduite. Les intérieurs présentent des cabines en niveaux de gris avec des accents vibrants et des matériaux en microsuède.
L’EV5 GT, tout en bénéficiant également d’améliorations esthétiques, affiche des gains de puissance non spécifiés par rapport au modèle à traction intégrale standard, qui produit déjà 308 chevaux avec la plus grande batterie. Kia n’a pas fourni de chiffres de performances spécifiques pour l’EV5 GT, mais elle devrait également offrir un couple accru.
Pourquoi l’accès aux États-Unis est limité
Le manque de disponibilité des États-Unis découle d’une combinaison de facteurs, notamment l’évolution des priorités du marché et les tensions commerciales. Kia a déjà retardé indéfiniment le lancement de l’EV9 GT et fait face à des incertitudes quant à l’avenir des EV3 et EV4 sur le marché américain. Alors que les États-Unis privilégient les véhicules plus gros, Kia estime que l’EV2, son plus petit modèle, ne serait pas rentable ici, malgré son design attrayant.
L’EV2 : prêt pour la production, mais pas pour l’Amérique
Kia a également confirmé la production de l’EV2, un concept EV compact présenté pour la première fois l’année dernière. La version de série supprime la banquette avant du concept au profit d’un aménagement intérieur plus conventionnel. La version européenne proposera deux tailles de batterie, la plus grande offrant une autonomie estimée à 278 miles sur le cycle WLTP.
La tendance à exclure du marché américain les véhicules électriques axés sur la performance suggère un changement plus large dans la stratégie de Kia, donnant potentiellement la priorité au volume plutôt qu’aux options de niche hautes performances.
La disponibilité limitée de ces modèles aux États-Unis met en évidence l’interaction complexe entre la stratégie automobile mondiale, la demande du marché et la politique commerciale. Alors que Kia continue d’innover avec des designs convaincants, les consommateurs américains manqueront ces offres de véhicules électriques améliorées.
