L’industrie automobile chinoise évolue rapidement vers la technologie de freinage par fil (BBW), en particulier via les systèmes de freinage mécanique électronique (EMB). De nombreux constructeurs automobiles et équipementiers se préparent à une production de masse à petite échelle d’ici 2026, signalant un changement majeur dans la manière dont les véhicules sont conçus et contrôlés. Cette transition n’est pas seulement une question de progrès technologique ; cela est motivé par de nouvelles réglementations et une poussée plus large de l’industrie vers des systèmes de châssis intégrés aux logiciels.
De nouvelles réglementations ouvrent la voie à l’OGE
En mai 2025, la Chine a mis en œuvre la norme obligatoire GB21670-2025, fixant les exigences techniques et les méthodes de test pour les systèmes de freinage des voitures particulières. Cette norme définit formellement les « systèmes de freinage à transmission électrique (ETBS) » – des systèmes entièrement alimentés par un stockage électrique et contrôlés par le conducteur – et établit des normes cruciales de sécurité et de fiabilité.
Ce cadre réglementaire est essentiel car il fournit la base juridique et technique pour certifier les systèmes EMB pour la production de masse. Sans cela, une adoption généralisée serait impossible.
Des fournisseurs clés qui mènent la charge
Plusieurs entreprises chinoises sont à l’avant-garde de cette démarche :
- Technologie Orient-Motion : A déjà établi des lignes de production et s’associe à Dongfeng Liuzhou Motor et Farizon de Geely pour déployer des systèmes EMB.
- Jiongyi Electronic Technology : A terminé les tests de durabilité et la certification ISO26262 pour ses produits EMB entièrement secs.
- Motion Technology & Watson Rally : Ont validé les chaînes d’assemblage et sont dans les dernières étapes de validation de la production.
Au-delà de cela, Beijing West Industries (BWI) collabore avec Kaiyi Automobile et U Power pour intégrer les systèmes EMB, permettant un contrôle indépendant des quatre roues sans système hydraulique.
Premiers modèles et futurs candidats
Le Chery Exeed EX7 devrait être le premier véhicule produit en série avec EMB. D’autres modèles à venir, notamment les véhicules électriques haut de gamme Chery ET Series, ont passé avec succès les tests selon la nouvelle norme GB21670-2025, ce qui en fait de solides prétendants à l’intégration EMB en 2026. Des rapports non confirmés suggèrent également que le Li Auto L9 Livis pourrait adopter cette technologie.
La collaboration mondiale et les défis demeurent
Des fournisseurs internationaux sont également impliqués, l’IBB annonçant des systèmes EMB à double moteur pour les plates-formes Kaiyi et U Power. Cependant, la complexité technique reste un défi majeur. Les performances des actionneurs, la sécurité fonctionnelle, la redondance du système et le contrôle des coûts restent des obstacles majeurs pour les développeurs.
Cette transition ne consiste pas seulement à supprimer les composants hydrauliques ; cela représente un changement fondamental vers des systèmes de contrôle de véhicule plus sophistiqués et pilotés par logiciel. En cas de succès, cette démarche pourrait redéfinir la technologie de freinage et établir une nouvelle norme en matière d’innovation automobile.
