Le marché des motos de tourisme est fragmenté. Les pilotes peuvent choisir entre les croiseurs traditionnels, les sportifs de tourisme adaptés de machines agressives ou les nouveaux modèles crossover alliant praticité ADV et performances de tourisme sportif. Cette prolifération de choix peut être écrasante. Cependant, la KTM 890 SMT se démarque comme une option unique : une moto qui offre une expérience de tourisme à la fois détendue et engageante dans un ensemble inattendu.
Repenser la formule Touring
La 890 SMT défie les conventions en prenant une plateforme supermotard – un style historiquement inadapté aux longues distances – et en la transformant en une routière confortable et performante. Ceci est réalisé grâce à un mélange d’ingénierie réfléchie et du caractère agressif caractéristique de KTM. Le résultat est une machine aussi heureuse de sillonner les routes des canyons que de parcourir des kilomètres d’autoroute.
Performance et tarification : une proposition premium
La KTM 890 SMT est au prix de 13 949 $. Cela le place carrément dans le segment des tourismes de poids moyen haut de gamme. Cependant, le prix de base ne comprend que les fonctionnalités essentielles. La mise à niveau vers le « Tech Pack » ajoute 900 $, le déverrouillage du régulateur de vitesse et un changement rapide bidirectionnel, ce qui porte le total à près de 15 000 $. Bien que coûteux, le SMT offre une expérience distinctive que les concurrents ont du mal à égaler.
Moteur : Rev-Happy et raffiné
Au cœur du 890 SMT se trouve un moteur bicylindre parallèle à 270 degrés d’une cylindrée de 889 cm3. Ce moteur développe 103 chevaux à 8 000 tr/min et 74 lb-pi de couple à 6 500 tr/min. C’est un moteur qui récompense une conduite dynamique, mais qui reste suffisamment souple pour une croisière détendue sur autoroute. Une boîte de vitesses manuelle à six rapports et un entraînement par chaîne transmettent la puissance à la roue arrière.
Le vélo est équipé d’un accélérateur électrique et d’une IMU à six axes, permettant des aides électroniques avancées au pilotage telles que les modes de conduite, l’antipatinage dans les virages et le contrôle des roues. Sachez cependant que certaines fonctionnalités clés (régulateur de vitesse, quickshifter) sont verrouillées derrière le Tech Pack en option.
Châssis : une approche hybride
Le châssis du 890 SMT est une fusion du 890 Duke et du 890 Adventure. Un cadre en treillis en acier au chrome-molybdène assure la rigidité, le moteur agissant comme un élément sollicité. Le sous-châssis est en aluminium. Les tâches de suspension sont assurées par des fourches WP inversées de 43 mm entièrement réglables et un seul amortisseur WP, offrant 7,1 pouces de débattement aux deux extrémités.
Le vélo roule sur des jantes en alliage de 17 pouces avec des pneus tubeless. Deux disques de frein avant de 320 mm associés à des étriers radiaux J.Juan offrent une forte puissance de freinage, tandis qu’un disque arrière de 260 mm gère la décélération depuis l’arrière. L’ABS en virage est standard, permettant aux pilotes de le désactiver au niveau de la roue arrière pour des manœuvres de style supermotard.
Poids et agilité : une machine allégée
La 890 SMT ne pèse que 428 livres, ce qui la rend remarquablement agile pour une moto de tourisme. Son empattement court de 59,1 pouces améliore encore la maniabilité. La hauteur de selle de 33,9 pouces peut être grande pour certains, mais le faible poids et le châssis équilibré du vélo le rendent maniable.
Fonctionnalités et connectivité : mises à niveau facultatives
Le 890 SMT est livré avec un écran TFT de 5 pouces, mais la connectivité Bluetooth, la navigation et le contrôle de la musique nécessitent une « unité de connectivité » supplémentaire au prix de 168 $. KTM propose également une vaste gamme de PowerParts pour la personnalisation.
Compétition : Se démarquer dans un peloton bondé
La KTM 890 SMT fait face à la concurrence de la Ducati Multistrada V2 (16 995 $), une moto de tourisme traditionnelle qui n’a pas l’agilité de la KTM, et de la BMW F 900 XR (11 995 $), qui offre un ADN sportif mais avec un poids plus élevé. La Yamaha Tracer 9, proposée au prix d’environ 1 500 $ de moins que la KTM, présente une forte proposition de valeur avec une puissance et des fonctionnalités comparables sans les coûts cachés du Tech Pack.
La KTM 890 SMT est une valeur aberrante. Ce n’est pas seulement un vélo de tourisme ; c’est une moto qui refuse de faire des compromis entre confort et excitation. Pour les cyclistes qui exigent une expérience unique et engageante, le SMT est à la hauteur.
