Le Leapmotor B10 est le dernier SUV électrique à arriver au Royaume-Uni, se positionnant comme une option économique en mettant l’accent sur l’autonomie et les fonctionnalités. Au prix de 31 495 £ (ou moins de 30 000 £ avec incitations), il concurrence directement des modèles comme le Jaecoo E5 et le MG S5, tout en offrant une taille quelque part entre le Skoda Enyaq et l’Elroq.
Spécifications clés et proposition de valeur
Le B10 est livré en standard avec une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 67,1 kWh, offrant une autonomie officielle de 270 miles. Il est propulsé par un moteur électrique de 215 ch monté à l’arrière, sans variante à transmission intégrale disponible au Royaume-Uni. Une caractéristique notable est sa capacité de charge rapide (jusqu’à 168 kW) et l’inclusion d’une pompe à chaleur et d’une fonctionnalité de chargement du véhicule (V2L). Leapmotor offre une garantie de quatre ans/60 000 milles, complétée par une garantie de huit ans/100 000 milles sur la batterie.
Technologie de la batterie et longévité
La batterie du B10 se distingue par sa mémoire tampon minimale, une tendance également observée dans le Jaecoo E5 et défendue par BYD. Même si cela maximise la capacité utilisable, la durabilité à long terme reste à voir. Les batteries LFP sont généralement durables, mais les performances réelles au fil du temps seront un facteur clé pour déterminer la valeur du B10.
Design et intérieur
Le design extérieur du B10 est contemporain, avec des lignes douces, un éclairage LED et une barre lumineuse arrière commune aux SUV électriques modernes. Les points forts de l’intérieur comprennent un toit en verre panoramique et une sellerie en similicuir pâle, créant un habitacle lumineux et aéré. Cependant, certains détails, comme les porte-gobelets rabattables, semblent bon marché.
Technologie et expérience utilisateur
Le B10 s’appuie largement sur un écran tactile de 14,6 pouces pour la plupart des commandes, y compris la climatisation. Bien que réactif, le système nécessite une familiarisation. Il prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, les mises à jour en direct et la navigation. Le tableau de bord conserve un simple compteur de vitesse numérique et des manettes conventionnelles pour les essuie-glaces et les indicateurs, un contraste bienvenu avec les conceptions trop numérisées.
Praticité et espace
Le B10 offre un bon espace pour les passagers arrière avec suffisamment d’espace pour les jambes. Le coffre de 430 litres convient aux familles, bien que plus petit que certains concurrents comme le Ford Puma Gen-E. Un petit coffre avant ajoute du rangement supplémentaire.
Expérience de conduite : un sac mélangé
La dynamique de conduite du B10 est banale, mais acceptable. La réponse de l’accélérateur semble lente en mode Confort, mais s’améliore en mode Sport. La voiture se comporte de manière prévisible, même si le roulis est perceptible. La conduite est douce et silencieuse, privilégiant le confort à la conduite sportive.
Problèmes ADAS
Les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) sont trop sensibles et intrusifs, émettant fréquemment des alertes inutiles. Heureusement, ceux-ci peuvent être désactivés via un raccourci au volant.
Verdict final
Le Leapmotor B10 offre une proposition de valeur convaincante avec sa gamme, ses fonctionnalités et son prix compétitif. Cependant, ce n’est pas sans compromis : l’expérience de conduite est inoubliable et le système ADAS a besoin d’être peaufiné. Son succès sur le marché britannique dépendra fortement de contrats de PCP et de location attractifs, car il fait face à une concurrence féroce de la part de marques européennes établies bénéficiant également d’incitations gouvernementales. Le B10 représente une étape importante pour Leapmotor, mais sa viabilité à long terme dépendra de performances réelles et d’un financement compétitif.
