Mercedes-Benz abandonne la berline EQE après une génération, choisissant plutôt d’intégrer l’énergie électrique dans sa gamme grand public de Classe E. Cette décision marque un changement stratégique : plutôt que de conserver une sous-marque distincte dédiée aux véhicules électriques (VE), Mercedes tirera parti de la familiarité et du prestige de ses modèles de base pour favoriser l’adoption des véhicules électriques.
Le court terme de l’EEQ
L’EQE, ainsi que l’EQS plus large, ont sous-performé les attentes du marché. Cela suggère que les consommateurs n’ont pas encore pleinement adopté les modèles de véhicules électriques autonomes des constructeurs automobiles traditionnels – ils préfèrent toujours le confort des noms et des designs établis.
Cette décision met en évidence une tendance plus large : les constructeurs automobiles se rendent compte que la simple création de nouvelles marques de véhicules électriques ne suffit pas. La véritable bataille consiste à conquérir les clients des gammes de modèles existantes.
L’égaliseur de la Classe E : à quoi s’attendre
Testée en Europe, la nouvelle Classe E électrique portera le badge « Classe E avec technologie EQ ». Les rendus suggèrent un design qui allie les proportions classiques de la Classe E avec des éléments de style EV agressifs, notamment une calandre massive et éclairée. Cela reflète l’approche de Mercedes avec le GLC électrique, indiquant une volonté de doubler la mise sur des conceptions avant distinctives malgré le récent retrait de BMW des calandres surdimensionnées.
Choix de style
La Classe E EQ comportera probablement des phares plus propres que la Classe E à essence, intégrant potentiellement des feux de jour à LED en forme d’étoile. L’arrière conservera une certaine familiarité avec la Classe E actuelle, mais avec des signatures de feux arrière uniques. Une différence visuelle clé est l’ajout d’une quatrième fenêtre latérale, bien que Mercedes pourrait opter pour une disposition plus luxueuse à trois fenêtres comme la Classe S Maybach.
Groupe motopropulseur et performances
La Classe E EQ utilisera la plateforme MB.EA de Mercedes, la même base que le GLC électrique. Cela signifie qu’il partagera les options de groupe motopropulseur et de batterie, y compris la batterie de 94 kWh du GLC 400 4Matic et la configuration à deux moteurs développant 483 chevaux et 590 lb-pi de couple. Le SUV atteint actuellement jusqu’à 444 miles (715 km) d’autonomie WLTP ; l’égaliseur de classe E, plus élégant, pourrait potentiellement dépasser cela.
Le véhicule sera également doté d’une architecture de 800 volts, permettant des vitesses de charge allant jusqu’à 330 kW, ce qui le mettra en ligne avec le Taycan de Porsche et d’autres véhicules électriques hautes performances.
Pourquoi c’est important
La décision de Mercedes d’intégrer l’EQE dans la Classe E démontre une réponse pragmatique aux réalités du marché. Cette décision donne la priorité à la reconnaissance de la marque et à la familiarité des consommateurs plutôt qu’à une stratégie EV autonome potentiellement perturbatrice mais à croissance plus lente. Cela soulève également des questions sur l’avenir des autres modèles EQ, suggérant que Mercedes pourrait consolider ses offres de véhicules électriques sous les plaques signalétiques existantes plutôt que d’en créer de toutes nouvelles.
Ce changement souligne un point critique : l’adoption des véhicules électriques n’est pas seulement une question de technologie. Il s’agit de tirer parti du capital de marque existant et de la confiance des consommateurs pour accélérer la transition vers la mobilité électrique.
