Le Colorado a étendu son programme automatisé de contrôle de la vitesse à un tronçon de cinq milles de la I-25, au sud de Fort Collins. Cette décision marque un changement important dans la manière dont l’État gère la sécurité routière dans les corridors à haut risque, en ciblant spécifiquement les zones où des travaux sont en cours.
Comment fonctionne la technologie : vitesse moyenne par rapport au radar instantané
Contrairement aux radars de police traditionnels, qui capturent un seul instant de vitesse élevée, ce nouveau système utilise la technologie Automated Vehicle Identification (AVI) pour mesurer la vitesse moyenne.
Le processus fonctionne comme suit :
1. Capture à double caméra : Une paire de caméras est placée à une distance définie l’une de l’autre.
2. Calcul temps-distance : Le système capture la plaque d’immatriculation d’un véhicule au premier point et à nouveau au second. Il calcule ensuite le temps nécessaire pour parcourir les deux points.
3. Vérification de la vitesse : Si la vitesse moyenne sur cette distance dépasse la limite affichée, une citation est déclenchée.
Cette méthode rend les outils traditionnels tels que les détecteurs de radar ou les alertes de vitesse en temps réel sur des applications comme Waze beaucoup moins efficaces, car il n’y a pas de moment unique de « piège à vitesse » à détecter ; l’infraction est déterminée par la durée du trajet à travers la zone.
Gains de sécurité et détails d’application
L’objectif principal du ministère des Transports du Colorado (CDOT) est de protéger les travailleurs et les conducteurs dans les zones de construction étroites et à haut risque. Ces zones manquent souvent d’accotements utilisables, ce qui rend les patrouilles de police manuelles dangereuses tant pour les agents que pour les automobilistes.
L’efficacité de cette approche est déjà évidente :
* Résultats prouvés : Au cours d’une période d’avertissement de 30 jours précédant le lancement du 2 avril, le CDOT a signalé une réduction de 90 % des excès de vitesse dans la zone ciblée.
* Structure des sanctions : Les contrevenants reçoivent une amende civile de 75 $ par courrier.
* Aucun point de permis : Étant donné que le système identifie le véhicule plutôt que le conducteur, aucun point n’est ajouté au permis de conduire.
* Réinvestissement des revenus : La plupart des fonds collectés sont réinvestis dans le programme Speed Enforcement.
La faille du « véhicule fantôme »
Bien que le système soit très efficace pour modifier le comportement des conducteurs, il est confronté à un défi structurel important : les véhicules non immatriculés.
Au Colorado, on constate une tendance croissante des conducteurs à conduire des véhicules sans plaques d’immatriculation visibles ou à ne pas les immatriculer entièrement. Étant donné que ces caméras reposent entièrement sur la reconnaissance des plaques, les véhicules sans plaques peuvent contourner la zone de contrôle sans conséquence. Ce même problème a été constaté avec les systèmes de péage sur voies express, mettant en évidence une lacune persistante dans le contrôle automatisé du trafic.
Remarque pour les conducteurs : Les caméras sont précédées de panneaux d’avertissement au moins 300 pieds à l’avance. Si vous faites un excès de vitesse lorsque vous dépassez le premier radar, vous pouvez toujours éviter une amende en ralentissant suffisamment avant d’atteindre le deuxième radar pour ramener votre vitesse moyenne dans la limite légale.
Conclusion
En passant du radar instantané à la surveillance de la vitesse moyenne, le Colorado parvient à réduire les excès de vitesse dangereux dans les zones de construction. Cependant, l’efficacité à long terme du programme reste liée à la capacité de l’État à résoudre le problème très répandu des véhicules non immatriculés et non immatriculés.
