Le Peugeot 2008 est un concurrent de taille sur le marché concurrentiel des petits SUV. Son style audacieux, son expérience de conduite raffinée et son intérieur bien construit la distinguent. Cependant, ce n’est pas sans inconvénients : certains concurrents offrent une maniabilité plus engageante, et le design controversé du i-Cockpit ne conviendra pas à tous les conducteurs. Cet examen détaille ce que vous devez savoir avant d’en envisager un.
Design et intérieur : ambiance haut de gamme, agencement qui divise
L’extérieur du 2008 est clairement un point fort. Le récent lifting a affiné son apparence, avec la signature lumineuse moderne à trois barres de Peugeot et une calandre distinctive. C’est l’une des options visuellement les plus intéressantes de sa catégorie.
À l’intérieur, l’habitacle vise une sensation haut de gamme. La qualité des matériaux est bonne pour le prix, bien que des plastiques moins chers soient présents dans les zones moins visibles. Le design est moderne, mais le système d’infodivertissement est à la traîne par rapport à ses concurrents en termes de réactivité. L’absence de commandes physiques de climatisation oblige les utilisateurs à naviguer sur un écran tactile pour les fonctions de base.
Le i-Cockpit, signature de Peugeot, reste un sujet de discussion. Il faut s’habituer au petit volant à fond plat et au tableau de bord numérique surélevé. La visibilité peut être un problème pour certains conducteurs, car le volant obstrue la vue des jauges. Il est préférable de faire un essai routier avant de vous engager pour vous assurer qu’il convient à votre position de conduite.
Performances et expérience de conduite : raffinées mais pas passionnantes
Le 2008 privilégie le confort à l’agilité. Il est raffiné sur autoroute et facile à conduire en ville, mais n’offre pas le comportement routier engageant de rivaux comme le Ford Puma.
La gamme de moteurs comprend un 1,2 litre essence PureTech avec ou sans assistance hybride, ainsi qu’une variante E-2008 entièrement électrique. L’essence de 131 ch est le choix privilégié pour les modèles à combustion, offrant un bon équilibre entre efficacité et performances. La version hybride offre une meilleure économie de carburant, mais la version automatique à essence peut présenter d’étranges problèmes de raffinement lors des manœuvres à basse vitesse.
La conduite peut être agitée à basse vitesse, sans l’amorti de concurrents comme le Renault Captur. La stabilité à haute vitesse est correcte, mais l’inclinaison de la carrosserie est plus prononcée que dans les alternatives plus sportives.
Coûts de fonctionnement et valeur : assurance plus élevée et problèmes de dépréciation
La Peugeot 2008 est raisonnablement économe, mais les coûts d’assurance sont plus élevés que la moyenne de ce segment. Les modèles hybrides offrent un excellent rendement énergétique, mais la dépréciation reste préoccupante. Les valeurs résiduelles sont à la traîne du Ford Puma, ce qui signifie que vous perdrez probablement plus d’argent sur trois ans de possession. L’E-2008 électrique se déprécie encore plus vite.
Les acheteurs de voitures de société trouveront la E-2008 attrayante en raison de son statut zéro émission et de ses taux d’imposition inférieurs en matière d’avantages en nature (BIK). Cependant, toutes les versions évitent le seuil fiscal des voitures de luxe.
Gamme de modèles et prix : positionnement premium
La gamme 2008 commence à environ 29 500 £ pour la version essence et s’élève à 33 000 £ pour l’hybride. L’E-2008 électrique démarre à un peu moins de 34 000 £. Cela le place dans une fourchette de prix plus élevée par rapport à certains concurrents.
La conception unique du 2008, sa qualité de construction solide et son expérience de conduite raffinée en font un choix incontournable. Cependant, l’i-Cockpit qui divise, les coûts d’assurance plus élevés et les problèmes de dépréciation doivent être soigneusement examinés. En fin de compte, c’est un SUV élégant et compétent qui ne plaira pas à tout le monde.
