Le marché chinois des véhicules électriques (VE) est en pleine mutation, BYD connaissant une baisse significative de ses ventes tandis que ses concurrents, en particulier Geely, prennent de l’avance. Cela marque un changement notable après la croissance soutenue de BYD au cours des trois dernières années.
Ralentissement du marché et chiffres clés
Au cours des deux premiers mois de 2026, BYD a enregistré 400 241 ventes de véhicules, soit une baisse de 36 % d’une année sur l’autre. À elles seules, les ventes de février ont chuté de 9,5 % par rapport à janvier, et de 41 % plus substantiellement par rapport à la même période de l’année dernière, totalisant 190 190 unités. Ce ralentissement est attribué à la réduction des incitations gouvernementales et à l’affaiblissement de la confiance des consommateurs, les acheteurs potentiels suspendant leurs achats en attendant de nouveaux modèles ou des politiques de reprise clarifiées.
Croissance des exportations face aux défis nationaux
Malgré les difficultés intérieures, BYD continue d’étendre sa présence internationale. L’entreprise a exporté 100 600 véhicules à énergie nouvelle (VE et hybrides rechargeables) en février, portant le total sur deux mois à 201 082 unités. Cela suggère un pivot stratégique vers les marchés étrangers à mesure que la concurrence intérieure s’intensifie.
Concurrence croissante
Plusieurs constructeurs automobiles chinois profitent des difficultés de BYD. Leapmotor a vu ses ventes augmenter de 19 % à 60 126 unités, tandis que la division EV de Xiaomi a bondi de 48 % à plus de 59 000 unités. Zeekr et Nio ont enregistré des gains encore plus importants, avec des livraisons en hausse respectivement de 84 % et 77 %.
La montée en puissance de Geely
Geely a notamment dépassé BYD en termes de ventes intérieures, livrant environ 76 000 véhicules supplémentaires depuis le début de l’année. C’est la première fois que Geely dépasse BYD pendant deux mois consécutifs depuis 2022. Alors que Geely est en tête en Chine, BYD conserve un léger avantage dans les exportations à l’étranger, expédiant 181 891 véhicules contre 201 082 pour BYD.
Ce changement souligne la nature de plus en plus compétitive du marché chinois des véhicules électriques, où une croissance rapide cède la place à un paysage plus équilibré avec de multiples concurrents puissants. L’avenir dépendra probablement de l’innovation des produits et de leur adaptabilité aux préférences changeantes des consommateurs.
