Toyota propose discrètement une amélioration des performances de son Tundra 2026 et de son SUV Sequoia, ajoutant une augmentation de puissance notable au moteur V6 biturbo de 3,4 litres. Le groupe Performance TRD extrait 29 chevaux supplémentaires du groupe motopropulseur hybride, ce qui porte la puissance totale à 466 chevaux. Les modèles non hybrides voient un gain de 32 ch. Cela signifie une accélération plus rapide sans sacrifier l’économie de carburant. La mise à niveau a un coût : 2 999 $ pour le Tundra, un peu plus que le prix de 2 299 $ du Sequoia.
Gains de performances : marginaux mais perceptibles
Des tests indépendants montrent que le TRD Performance Package offre des améliorations mesurables. Le Tundra amélioré atteint 60 mph en 5,6 secondes, soit 0,1 seconde plus vite que le modèle standard. L’accélération en roulement de 5 à 60 mph s’améliore de 0,3 seconde, pour atteindre 6,2 secondes. Les temps au quart de mile chutent dans la même marge, atteignant 14,2 secondes à 97 mph. Ces gains, bien que peu massifs, sont cohérents avec l’augmentation des performances du Sequoia. Le moteur maintient son couple maximal de 583 lb-pi, délivré légèrement plus tôt dans la plage de régime.
Changements subtils, échappement bruyant
Visuellement, le TRD Performance Package reste sobre. Un petit badge sur le hayon est l’identifiant principal. Sous le capot, des boîtes à air de marque TRD marquent le système d’admission modifié. Un échappement en forme de cat-back remplace les doubles sorties standard par une seule pointe en forme de trapèze inspirée de la calandre du Tundra. Cependant, la mise à niveau du système d’échappement augmente considérablement le bruit de la cabine. À 70 mph, l’échappement performant enregistre 70 décibels à l’intérieur de la cabine, soit 3 décibels de plus que la configuration standard. Toyota continue également de diffuser un bruit artificiel du moteur, qui ne peut pas être désactivé.
La transmission reste un point faible
Le réglage des performances ne traite pas de la transmission parfois saccadée du Tundra. La boîte automatique à 10 vitesses recherche toujours les vitesses à la fois à plein régime et à plein régime, une faiblesse connue par rapport aux camions nationaux d’une demi-tonne. Cela signifie que les gains du moteur sont partiellement compensés par le comportement de la transmission.
Les sièges IsoDynamic sont maintenant disponibles
Le Tundra propose désormais les mêmes sièges IsoDynamic controversés que ceux du Tacoma TRD Pro. Ces sièges utilisent des pompes internes pour fournir une suspension réglable, mais ils réduisent l’espace pour les passagers arrière du Taco. L’habitacle plus grand du Tundra les accueille plus confortablement.
Dans l’ensemble, l’ensemble performance TRD offre une augmentation de puissance modeste mais notable à un coût important. Le Sequoia offre une amélioration de performances similaire avec un bruit moins intrusif, ce qui en fait le choix le plus judicieux pour ceux qui privilégient le raffinement. Si vous souhaitez attirer l’attention, ce forfait est fait pour vous.
