Toyota continue de proposer une transmission manuelle à six vitesses dans le Tacoma TRD Off-Road, ce qui en fait la seule nouvelle camionnette dotée d’un levier de vitesses aux États-Unis. Cette option s’adresse à un groupe de niche d’acheteurs qui apprécient l’engagement du conducteur, mais entraîne de légers compromis en termes de performances.
La transmission manuelle en voie de disparition
Le Tacoma manuel est une réponse à la baisse de la demande de transmissions manuelles dans les véhicules. Avec Jeep abandonnant le Gladiator manuel, Toyota détient désormais le marché exclusif des camions à levier de vitesses. La décision de conserver l’option manuelle reflète la volonté de Toyota de servir une base de passionnés restreinte mais dévouée, même si l’industrie automobile se tourne vers l’automatisme.
Niveaux de finition et puissance
La transmission manuelle est disponible sur les modèles à quatre portes et quatre roues motrices dans plusieurs versions : SR, TRD Sport et TRD Off-Road. La version SR offre l’option manuelle la plus abordable à 38 700 $, tandis que la version TRD Off-Road coûte 44 110 $. La puissance de sortie varie entre les versions manuelle et automatique. Le SR manuel produit 270 chevaux et 310 lb-pi de couple, tandis que le SR automatique produit 228 chevaux et 243 lb-pi de couple. Les versions supérieures voient une différence de puissance plus petite, le TRD Off-Road manuel faisant légèrement moins que son homologue automatique.
Fonctionnalités et mises à niveau
Le TRD Off-Road peut être amélioré avec un ensemble de 4 825 $ comprenant des sièges chauffants, une chaîne stéréo JBL haut de gamme et un contrôleur de frein de remorque. Les options supplémentaires incluent une déconnexion de la barre anti-roulis avant de 1 230 $ pour une meilleure articulation de la suspension. Le Tacoma dispose également de prises secteur de 400 watts dans le lit et dans la cabine, ainsi que d’un haut-parleur Bluetooth amovible intégré au système audio.
Performances et efficacité
Les performances du Tacoma manuel sont en retard par rapport au modèle automatique dans les tests d’accélération. Il atteint 60 mph en 7,9 secondes, soit 0,9 seconde de moins que la version automatique. Le temps d’un quart de mile est également plus lent à 16,1 secondes contre 15,3 secondes pour l’automatique. L’économie de carburant est légèrement pire avec le manuel, avec une moyenne de 18 mpg en ville, 23 mpg sur autoroute et 20 mpg en combiné, par rapport aux 19/24/21 mpg de l’automatique.
Expérience de conduite
L’expérience de conduite du Tacoma manuel se caractérise par un « blocage du régime » notable lors des passages aux rapports supérieurs, obligeant les conducteurs à s’adapter en changeant de vitesse plus tôt pour maintenir une accélération en douceur. La conception de la transmission donne la priorité à une courbe de couple progressive, culminant à 2 800 tr/min, tandis que la puissance culmine à 5 400 tr/min. Malgré les compromis en termes de performances, la boîte manuelle offre une sensation de conduite unique que de nombreux passionnés apprécient. Toyota a également inclus une fonction de démarrage sans embrayage pour les situations tout-terrain, permettant aux conducteurs d’engager la première vitesse sans reculer.
Capacité de remorquage
Le Tacoma manuel conserve la même capacité de remorquage de 6 400 livres que le modèle automatique, garantissant ainsi qu’il reste un choix pratique pour les applications de transport et de travail.
En conclusion, le Toyota Tacoma TRD Off-Road manuel est un véhicule unique en son genre qui s’adresse à une base de passionnés en diminution mais passionnée. Il offre une expérience de conduite unique au prix de légers compromis en termes de performances, ce qui en fait un choix idéal pour ceux qui privilégient l’engagement plutôt que la vitesse pure.
