Volkswagen a commencé à accepter les précommandes en Chine pour l’ID. Era 9X, un grand SUV de véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) conçu pour concurrencer directement ses concurrents nationaux comme Li Auto et Aito. Au prix de 47 715 $, le véhicule offre un aménagement spacieux à six places, une puissante transmission intégrale à double moteur et une autonomie combinée dépassant 1 000 milles (1 611 km).
Conçu pour le marché chinois
La pièce d’identité. Era 9X est un crossover de 5,2 mètres de long construit en collaboration avec SAIC Motor, spécifiquement pour les consommateurs chinois. Ce segment, occupé par des modèles comme les Li Auto L9, Aito M9 et Denza D9, exige de gros véhicules familiaux dotés d’une technologie de pointe et d’une autonomie étendue. Volkswagen vise à conquérir une part de ce marché en croissance avec un véhicule alliant ingénierie allemande et préférences locales.
Aérodynamique et dimensions
Le style du SUV donne la priorité à l’efficacité aérodynamique, atteignant un coefficient de traînée de 0,253 Cd. C’est nettement inférieur à celui de concurrents comme le Li Auto L9 (0,306 Cd), ce qui se traduit par une consommation d’énergie inférieure à vitesse d’autoroute. Les dimensions du véhicule (5 207 x 1 997 x 1 810 mm) le rendent comparable en taille à la BMW X7, offrant un espace intérieur suffisant. Il présente des éléments de design modernes tels que des poignées de porte rétractables, un capteur LiDAR et un feu arrière distinctif à bande unique.
Intérieur et technologie
A l’intérieur, la pièce d’identité. Era 9X offre une expérience luxueuse avec six sièges disposés dans une configuration 2+2+2. L’habitacle est dominé par deux écrans de 15,6 pouces, un affichage tête haute et des écrans de divertissement intégrés à la deuxième rangée. Les fonctionnalités haut de gamme comprennent des sièges « zéro gravité », un système audio à 27 haut-parleurs et un grand écran monté au plafond de 21,4 pouces.
Le véhicule comprend également des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) alimentés par la plate-forme Momenta R7, offrant la fonctionnalité de navigation sur pilote automatique (NOA) sur les routes urbaines et autoroutières. Il s’appuie sur une suite de capteurs, notamment LiDAR, caméras et radar, pour une sécurité améliorée et des capacités de conduite autonome.
Groupe motopropulseur à autonomie étendue
La pièce d’identité. L’Era 9X utilise une configuration à autonomie étendue, dans laquelle un moteur à essence de 1,5 litre sert de générateur pour alimenter les moteurs électriques. Cette conception permet une autonomie totale allant jusqu’à 1 651 km tout en réduisant l’anxiété liée à l’autonomie. Le moteur consomme 4,57 litres aux 100 km, selon Volkswagen. Bien que critiquée par certains (comme les dirigeants de Li Auto qui l’ont qualifiée de « dépassée »), cette approche offre une solution pratique aux consommateurs qui ne sont pas encore tout à fait prêts à s’engager dans des véhicules purement électriques.
Performances et versions
La configuration standard comprend un système de traction intégrale à deux moteurs développant 370 kW (496 ch). Le SUV peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. Les options de batterie incluent un pack de 51,1 kWh pour jusqu’à 347 km d’autonomie électrique et une version plus grande de 65,2 kWh pour 406 km. Les deux versions offrent une autonomie combinée supérieure à 1 600 km. Le véhicule comprend également des roues arrière directrices et une suspension pneumatique réglable pour une maniabilité et un confort de conduite améliorés.
L’identifiant Volkswagen. L’Era 9X se positionne comme une option intéressante sur le marché concurrentiel des SUV chinois, combinant l’ingénierie européenne avec les préférences locales en matière de taille, d’autonomie et de technologie. Son succès dépendra de la façon dont il trouvera un écho auprès des consommateurs à la recherche d’un véhicule familial haut de gamme à longue autonomie.
