Volkswagen continue de proposer un véhicule unique en Europe : le T-Roc Cabriolet, un SUV compact doté d’un toit rabattable et d’une boîte de vitesses manuelle. Cela se démarque dans un marché de plus en plus dominé par les transmissions automatiques, même dans les modèles performants comme la Golf GTI, qui n’offre plus de pédale d’embrayage.
Un dernier vestige du design analogique
Le T-Roc Cabriolet se distingue par le fait qu’il conserve l’ancien design intérieur de Volkswagen, avec des boutons et des boutons physiques au lieu de s’appuyer fortement sur des écrans tactiles. Cela contraste avec les modèles VW plus récents qui intègrent la plupart des commandes dans des interfaces numériques. Le véhicule se démarque également en proposant en option une climatisation manuelle, une fonctionnalité qui disparaît de nombreuses voitures modernes.
Prix et position sur le marché
Avec un prix de départ de 37 560 €, le T-Roc Cabriolet est nettement plus cher que le crossover T-Roc standard (29 000 €) et son prix est plus proche du plus grand Tiguan (39 175 €). Cela suggère que Volkswagen positionne le Cabriolet comme un produit de niche plutôt que comme une option de marché de masse.
Fin d’une époque
La production du T-Roc Cabriolet prendra fin d’ici la mi-2027, marquant la fin des offres de cabriolets grand public du groupe VW. Après cela, seules Porsche, Lamborghini et Bentley continueront à produire des cabriolets haut de gamme au sein du conglomérat. Audi développe un nouveau cabriolet électrique, mais ce sera un type de véhicule très différent.
Longévité inattendue
L’existence continue du T-Roc Cabriolet, aux côtés d’autres modèles VW comme la Polo et le Touran, qui proposent également des boîtes de vitesses manuelles et des intérieurs plus anciens, est quelque peu surprenante. Cela suggère que Volkswagen s’adresse toujours à un segment d’acheteurs qui préfèrent les expériences de conduite traditionnelles.
La disparition du T-Roc Cabriolet l’année prochaine marquera la fin des cabriolets grand public du groupe VW. Le conglomérat automobile proposera alors uniquement des modèles haut de gamme de Porsche, Lamborghini et Bentley.
Cette combinaison inhabituelle d’un SUV décapotable et d’une transmission manuelle met en évidence un moment curieux dans la stratégie produit de Volkswagen. Alors que les modèles hautes performances évoluent vers l’automatisme, certains véhicules de niveau inférieur conservent la possibilité d’une expérience de conduite plus engageante. Cette tendance pourrait ne pas durer, car Volkswagen continue de rationaliser sa gamme et d’adopter l’électrification.
