Itu bukan rumor. Musim dingin memakan jangkauan kendaraan listrik.
Alasannya tidak hanya satu. Itu adalah tumpukan dari mereka. Anda membakar listrik untuk memanaskan kabin. Itu murni kehilangan energi. Udara menjadi lebih padat saat cuaca dingin, sehingga mobil Anda harus melewati sesuatu yang terasa lebih tebal. Ban dingin? Mereka berguling lebih keras. Lalu ada baterainya sendiri, yang berjuang untuk tetap berada di zona nyaman termalnya. Semua ini menyebabkan konsumsi melonjak.
Berapa jarak sebenarnya yang hilang di musim dingin?
Mencoba menentukan persentase rata-rata hampir mustahil. Pola penggunaan sangat bervariasi. Begitu juga dengan drivetrainnya. Namun inilah kenyataan pahit untuk perjalanan jarak pendek dalam kondisi beku: jangkauan Anda bisa turun sekitar 30% dibandingkan dengan angka resmi WLTP.
Mengapa pukulan besar terjadi dalam jangka pendek?
Pemanas adalah pelakunya. Dalam beberapa menit pertama, ia mengeluarkan tenaga yang berlebihan. Anda belum berkendara cukup jauh untuk mengimbangi lonjakan energi awal tersebut. Ini adalah rasio yang buruk.
Pada tugas jalan raya yang lebih lama, dampak pemanas akan berkurang seiring waktu. Anda melakukan pemanasan, dan biaya per mil turun. Tapi Anda tidak bisa lepas dari fisika. Meningkatnya hambatan gelinding akibat karet dingin dan hambatan aerodinamis dari udara padat masih terasa berat.
Pemanasnya tidak “gratis” hanya karena matahari tidak bersinar. Ini adalah salah satu saluran pembuangan terbesar.
Jadi, mana yang lebih penting untuk perjalanan spesifik Anda? Jika Anda melakukan perjalanan jarak pendek di tengah musim dingin, penurunan sebesar 30% itu nyata. Jika Anda melakukan perjalanan jarak jauh, hambatan adalah musuhnya. Bagaimanapun, perhitungannya berubah ketika suhu turun.
Audi A6 Avant e-tron mendominasi tes jangkauan jalan raya musim dingin
ADAC tidak berbasa-basi. Atau lebih tepatnya, mereka tidak berbicara sama sekali. Mereka baru saja memasukkan 14 EV baru ke dalam freezer. Ya, ruang iklim baru. Klub otomotif Jerman ingin tahu apa yang terjadi jika Anda memasuki jalan raya dalam cuaca nol derajat. Bukan dugaan. Sebuah simulasi.
Mereka memprogram dyno tersebut untuk meniru sprint sejauh 500 km dari Munich ke Berlin. Kecepatan tertinggi dibatasi pada 130 km/jam. Mereka memperhitungkan drag aero untuk setiap mobil. Kemudian mereka menguji pengisian daya. Secara khusus, berapa banyak rentang yang Anda dapatkan selama rehat kopi 20 menit.
Pemenangnya? Performa Audi A6 Avant e-tron.
Itu bahkan tidak dekat dengan jalan raya. Dengan paket 95 kWh dan efisiensi konsumsi sebesar 23,2 kWh/100 km, wilayah Jerman ini mencatat 441 km jangkauan musim dingin di dunia nyata. Itulah standar emas untuk rangkaian kendaraan listrik di musim dingin di jalan raya.
Namun kelenturan sebenarnya adalah pengisian daya. Arsitektur 800V melakukan pekerjaan berat. Dalam 20 menit, Audi menambahkan 300 km kembali ke baterai. Itu mengubah cara Anda merencanakan perjalanan. Anda tidak berhenti begitu saja. Anda berhenti sejenak.
Tempat kedua diraih Tesla Model Y Long Range AWD. Efisien, menghasilkan 22,2 kWh/100 km. Hal ini memberikan jarak tempuh 406 km. Padat. Tapi Audi memakan makan siangnya di kurva pengisian daya.
Ketiga? Jarak Jauh Polestar 4. Ia sedikit kesulitan dengan efisiensi, meminum 27,2 kWh/100 km. Hasil: 369 km. Masih bisa digunakan. Masih listrik. Namun kesenjangan dengan Audi sangat lebar.
Mengapa Audi menang? Voltase. Ukuran baterai. Dan ternyata, rekayasa Jerman berada di ruangan yang dingin.
Bagaimana dengan paket lainnya? Tes ADAC menunjukkan bahwa musim dingin bukan hanya tentang ukuran baterai. Ini tentang seberapa cepat Anda dapat mengembalikan energi ketika hawa dingin mengurasnya. Sistem 800V mulai tidak lagi terlihat seperti gimmick dan lebih seperti sebuah kebutuhan.
Jadi kalau berkendara jarak jauh di musim dingin, datanya jelas. Performa Audi A6 Avant e-tron adalah raja kendaraan listrik jalan raya musim dingin saat ini. Tesla hampir menjadi runner-up. Polestar adalah… yah, yang ketiga.
Apakah itu berarti Anda harus membelinya? Mungkin. Atau mungkin Anda hanya perlu menerima bahwa mengemudi di musim dingin mengurangi jangkauan dan kesabaran Anda.
ADAC akan menguji lebih lanjut. Mereka selalu melakukannya. Namun untuk saat ini, mahkotanya berada di atap Audi.
Seberapa cepat pengisiannya lebih penting dari yang Anda kira
Kecepatan isi ulang adalah hal yang menarik. Atau membuat frustrasi. Tergantung pada siapa Anda bertanya. Smart #5 memimpin di sini, mencapai jangkauan 264 km hanya dalam 20 menit. Angka itulah yang membuat pemberhentian di jalan raya terasa seperti istirahat di kamar mandi.
Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6 mengikuti di belakangnya, masing-masing menempuh jarak 231 km dan 222 km. Bahkan Volkswagen ID.7 Tourer Pro mampu menempuh jarak 203 km.
Lalu ada bagian bawah laras. BYD Sealion 7 memiliki jangkauan total 293 km. Negara ini juga mempunyai angka konsumsi terburuk dalam kelompoknya. Kita berbicara tentang 35,3 kWh/100 km. Hal ini bukan hanya tidak efisien. Ini mengkhawatirkan.
Versi Opel Grandland 97 kWh berakhir terakhir untuk kecepatan pengisian daya. Ia memulihkan jarak 153 km dalam 20 menit. Jika Anda merencanakan perjalanan jauh, Anda akan menghabiskan banyak waktu di dekat pengisi daya.
Mengapa peringkat WLTP berbohong kepada Anda di jalan raya
Angka rentang absolut adalah satu hal. Kesenjangan antara apa yang tertulis di stiker dan apa yang sebenarnya dilakukan mobil adalah hal lain. ADAC menyoroti perbedaan ini dengan jelas.
Tesla Model Y menduduki posisi teratas dalam penurunan terbesar. Ia kehilangan 32,3% dari kisaran peringkat WLTP di jalan raya. Jaraknya 194 km. Poof.
Tapi itu bahkan bukan pelanggar terburuk. Polestar 4 turun 38,5%, kehilangan 231 km. Audi A6 menyusul dengan kerugian 38,7%, yang setara dengan 278 km yang hilang dari janji.
Kekecewaan sebenarnya ada di bagian bawah. Kia EV6 kehilangan 44,5% (-249 km). Porsche Macan kehilangan 46,2% (-285 km).
Dan Opel Grandland? Ia kehilangan lebih dari setengah rentang nilainya. Penurunan yang mengejutkan sebesar 50,2%, setara dengan 334 km. Itu lebih dari yang bisa dikendarai mobil dalam beberapa skenario. Anda membeli mobil dengan jarak tempuh 600 km. Anda mendapat 266. Mengapa kami masih mempercayai tes lama?
