Pergeseran kebijakan Departemen Keuangan Inggris baru-baru ini mengenai pajak mobil perusahaan untuk kendaraan hibrida plug-in (PHEV) secara tidak sengaja telah menciptakan celah, yang secara tidak proporsional menguntungkan produsen model dengan emisi lebih tinggi dan lebih mahal. “Kemudahan” ini dirancang untuk melindungi pengemudi dari peningkatan beban pajak, memungkinkan perusahaan memanipulasi angka emisi CO2, sehingga PHEV mewah tetap berada dalam kelompok pajak yang lebih rendah.
Aturan Emisi Baru & Divergensi Brexit
Mulai 1 Januari 2024, standar emisi Euro 6e-bis yang baru di seluruh UE memperkenalkan penghitungan emisi CO2 yang lebih realistis untuk PHEV, dengan memperhitungkan persentase pengemudian listrik yang lebih rendah di dunia nyata. Ini berarti banyak PHEV, yang secara mekanis tidak berubah, akan menunjukkan angka CO2 yang lebih tinggi ketika diuji ulang.
Intinya adalah pengujian ulang ini akan mendorong beberapa kendaraan ke kelompok pajak yang lebih tinggi.
Inggris, yang menyimpang dari peraturan UE pasca-Brexit, bisa saja mewajibkan produsen untuk mematuhi standar Euro 6d-ISC-FCM yang lebih lama. Namun, sebagian besar kendaraan sudah memenuhi standar Euro 6e yang lebih baru, karena hal ini tidak berdampak signifikan terhadap emisi CO2.
Peraturan UE yang diperbarui akan memaksa produsen untuk menguji ulang kendaraan yang menggunakan standar lama untuk pasar Inggris atau kehilangan sebagian keuntungan pajak mereka.
“Kemudahan” Departemen Keuangan & Konsekuensinya
Untuk mencegah lonjakan pajak mobil perusahaan bagi pengemudi PHEV, Departemen Keuangan mengumumkan “kelonggaran” selama musim panas. Hal ini memungkinkan produsen untuk mengkonversi angka CO2 Euro 6e-bis kembali ke standar lama atau terus menggunakan data yang ada, menjaga kendaraan yang terkena dampak di bawah ambang batas 50g/km hingga 5 April 2028.
Proposal Anggaran terbaru semakin memperumit masalah: mobil yang memenuhi standar Euro 6e-bis yang mengeluarkan emisi lebih dari 50g/km akan diberi angka nominal 1g/km CO2, asalkan mobil tersebut menawarkan jangkauan listrik setidaknya satu mil dan didaftarkan setelah 1 Januari 2025.
Dampak Dunia Nyata: Studi Kasus
Pertimbangkan Vauxhall Astra Sports Tourer GS PHEV. Di bawah Euro 6e-bis, emisi CO2 meningkat dari 30g/km menjadi 51g/km, menggeser kelompok pajak dari 13% menjadi 16%. Hal ini akan meningkatkan tagihan pajak BIK wajib pajak penghasilan sebesar 20% sebesar £3.522 selama tiga tahun.
Intervensi Departemen Keuangan mencegah peningkatan ini, namun secara efektif mensubsidi kendaraan dengan emisi lebih tinggi dengan mengorbankan konsistensi fiskal.
Mengapa Ini Penting
Pasar PHEV di Inggris sangat bergantung pada emisi CO2 yang dipublikasikan dengan jumlah rendah, yang mencakup 80% penjualan armada. Pergeseran kebijakan ini tidak hanya menguntungkan produsen tetapi juga mendistorsi struktur insentif, sehingga berpotensi mendorong pembelian kendaraan yang kurang efisien. Implikasi jangka panjangnya termasuk tertundanya adopsi kendaraan yang benar-benar tanpa emisi dan ketergantungan yang terus berlanjut pada PHEV sebagai teknologi transisi.
“Kemudahan” Departemen Keuangan memastikan bahwa PHEV mewah tetap menarik secara finansial bagi pengemudi mobil perusahaan, sekaligus melemahkan efektivitas perpajakan berbasis emisi.
