Tujuan ambisius Maryland untuk memiliki 1,1 juta kendaraan listrik (EV) di jalan pada tahun 2030 menghadapi rintangan baru: pajak negara bagian atas pengisi daya EV yang dapat mengurangi ketersediaannya. Pada akhir tahun 2025, negara bagian ini hanya mendaftarkan sekitar 150.000 kendaraan listrik, jauh di bawah targetnya. Kini, undang-undang baru mengancam akan memperlambat kemajuan.
Biaya Baru untuk Port Pengisian Daya
Mulai 1 Januari 2026, semua pengisi daya kendaraan listrik publik di Maryland yang menerima pembayaran harus mendaftar ke program Berat dan Ukuran negara bagian. Biaya tahunan adalah $150 per port pengisian daya. Pengisi daya standar Level 2 dengan empat port akan dikenakan biaya negara sebesar $600 per tahun – tarif yang jauh melebihi biaya tahunan sebesar $20 untuk pompa bensin.
Pejabat Maryland menyatakan biaya tersebut akan mendanai upaya inspeksi, verifikasi, dan kepatuhan. Inspektur akan memverifikasi tarif pengisi daya dan informasi kontak, dan pengisi daya yang tidak patuh akan menerima pemberitahuan penghentian penggunaan dan tanda merah. Perbaikan atau penyesuaian pada peralatan yang tidak terdaftar memerlukan persetujuan dari agen servis bersertifikat.
Dampak pada Ketersediaan Pengisi Daya
Operator pengisi daya independen dan pemilik properti yang menyediakan pengisi daya di apartemen, tempat kerja, dan ruang ritel telah menyuarakan keprihatinannya. Mereka berpendapat bahwa biaya tahunan akan membuat pemeliharaan pengisi daya yang jarang digunakan menjadi tidak berkelanjutan secara ekonomi, dan berpotensi memaksa mereka offline. Jaringan pengisian cepat yang lebih besar dapat menyerap biaya, namun host yang lebih kecil mungkin terpaksa mengurangi ketersediaannya.
Inspektur negara bagian juga akan memulai pengujian keakuratan pengukuran listrik pada musim semi 2026, yang mengharuskan perangkat keras baru disertifikasi sebelum digunakan untuk umum. Dampak jangka panjangnya masih belum pasti.
Pajak ini secara efektif meningkatkan biaya infrastruktur kendaraan listrik, sehingga dapat menghambat investasi pada stasiun pengisian daya. Hal ini dapat memperlambat adopsi kendaraan listrik, terutama di wilayah yang sudah kekurangan pengisi daya.
Situasi ini menimbulkan pertanyaan tentang komitmen Maryland terhadap tujuan kendaraan listriknya. Meskipun negara bertujuan untuk mempromosikan energi ramah lingkungan, kebijakan seperti ini dapat menghambat kemajuan karena membuat kepemilikan kendaraan listrik menjadi kurang nyaman. Apakah Maryland dapat menyeimbangkan perolehan pendapatan dengan adopsi kendaraan listrik masih harus dilihat.
