La maggior parte delle case automobilistiche del dopoguerra non cambiò i propri modelli tra il 1946 e il 1948, vendendo invece solo ciò che potevano. L’acciaio è raro. La produzione si è fermata a causa di uno sciopero. I Big 3 utilizzano ancora gli strumenti del 1942. Non ci sono nuove organizzazioni. Nessuna nuova griglia. Dipingi semplicemente un quadro e spera.
La Pontiac non ha intrapreso quella strada.
Ciò che distingue la Pontiac Streamliner 8 Grand Touring del 1949 è che la Pontiac cambia look ogni anno. Anche se non esiste un vero motivo. Il management pone l’accento sugli aggiornamenti annuali del modello. Vogliono un look diverso per ogni stagione.
Quindi il modello del 1946 aveva un solo frontale. Nel 1947 apparve un altro modello. Il modello del 1948 aggiunse una barra “fluttuante” sulla parte superiore della griglia. Questa barra funge anche da targhetta Pontiac. risultato? Il frontale sembra più ampio. Più grande. discussione.
Ecco perché lo Streamliner 8 Grand Touring del 1949 sembra un’anomalia. Non è che le sue caratteristiche siano uniche. Ma è perché è filosoficamente unico. Poiché i concorrenti riutilizzavano i progetti del tempo di guerra, la Pontiac veniva costantemente ridisegnata. Ogni anno.
Perché preoccuparsi? Rimani fedele alla tradizione. Gli acquirenti tengono conto di questa convinzione. Il desiderio di distinguersi dalla massa di berline e station wagon quasi identiche.
Lo Streamliner 8 Grand Touring del 1949 è più di una semplice reliquia. Questo è il passo successivo nello sviluppo di un progetto triennale. Questo è importante oggi.
Perché quando guardi un’auto Pontiac del 1949, vedi più di una semplice macchina. Vedi un’azienda che rifiuta di essere compiacente. Anche se il mercato li obbliga a farlo.
I Chiefs furono retrocessi
L’atmosfera è cambiata. L’emblema della Pontiac Chief si estende oltre la griglia. È scivolato. Ora è seduto alla base del cappuccio e indossa una maschera di plastica rossa traslucida. Questa non è solo una riprogettazione. Questo è un rebranding della mascotte.
E che dire delle strisce argentate? Si sono inaspriti. Mancano cinque barre cromate. Sono stati sostituiti da tre barre. tre righe. pulito. Ridurre il disordine. L’estetica è diventata più nitida e aggressiva.
Fanali posteriori rotondi e dettagli a lancia
Guarda dietro di te. I vecchi fanali posteriori rettangolari appartengono al passato. Invece c’è un fanale posteriore rotondo. L’unità rotonda dell’auto è leggermente diversa, ma la forma rimane rotonda. Questa scelta di modello si è rivelata duratura. Queste lampade rotonde sopravvissero in una forma o nell’altra per dieci anni. Questo è stato fatto nel mondo dello styling automobilistico per molto tempo.
Entrambi i lati presentano dettagli diversi. I paraurti hanno perso la caratteristica tripla “striscia di velocità”. Invece i modelli più costosi hanno lance cromate nel parafango anteriore. Modello standard? Lo mantengono semplice. Non c’è lancia. Solo linea del corpo.
Questo è un cambiamento sottile. Ma è importante. La nuova posizione dello stemma rafforza il frontale. Hanno aumentato lo slancio del design con tre elementi orizzontali. Le luci posteriori rotonde ammorbidiscono la parte posteriore dell’auto. Che mi dici di quella lancia cromata? Aggiunge eleganza senza essere troppo evidente.
È buono? Non puoi mai dirlo. Ma è più bello. Non c’è più tanta fretta. Concentrati di più. Gli anni Cinquanta furono un periodo di semplicità. Anche se le cose sembrano complicate.
Lo stemma vegliava dalla sua nuova posizione. La maschera di plastica rossa si illumina. Silenzio. Freddo. In attesa del prossimo cambiamento. Questo è sempre dietro l’angolo.
Messa a punto ottimizzata di camion e motore
L’assemblea si articola in due diversi percorsi. La Torpedo è disponibile come berlina semicompatta, coupé e decappottabile. Vuoi semplificare? Berlina fastback. Puoi specificarne 6 o 8, principalmente con allestimento Standard o Deluxe. Secondo i calcoli, ci saranno un totale di 30 modelli individuali. È confuso? SÌ.
Ma qui sta succedendo qualcosa di strano. Alla gamma Streamliner venne aggiunta una station wagon. Logicamente, questo non ha senso. Questo è un camion squadrato, non un elegante fastback. Ma è lì. Esistono quattro versioni del furgone: Streamliner Six e Eight, ciascuna delle quali è disponibile nelle versioni standard e deluxe. Nella foto è lo Streamliner 8 Deluxe Edition. A $ 2.490, era in cima al listino prezzi Pontiac del 1948.
Dietro le quinte, le cose rimangono familiari. Il motore otto in linea era rimasto a 248,9 pollici cubi dal 1937. I numeri aumentarono lentamente. Nel 1947, la potenza passò da 100 a 103. Nel 1948 fu aumentata a 104. Se hai bisogno di più impatto, puoi scegliere una testata ad alta compressione. Ciò dà un rapporto di 7,5:1 e una potenza di 106 cavalli. Guadagni marginali ovviamente. Ma quando si tenta di spostare veicoli pesanti, tutti contano.
La rivoluzione #Hydra-Matic: come la trasmissione della Pontiac del 1948 cambiò tutto
Il 1948 non era solo questione di stile e velocità. Questo vale per Hydra-Matic.
Fu introdotto il cambio automatico a quattro velocità della General Motors che cambiò rapidamente il mercato. La Pontiac è entrata in scena in modo aggressivo come una delle prime ad adottare. Delle 235.419 Pontiac uscite dalla catena di montaggio quell’anno, ben 171.946 avevano nuove attrezzature. Questa non è un’adozione marginale. Questo è un grande cambiamento nel modo in cui le persone guidano.
La fine dell’era degli alberi
Sebbene il cambio abbia attirato l’attenzione, lo stile della carrozzeria ha attraversato silenziosamente la propria evoluzione. La station wagon del 1948 fu pesantemente pubblicizzata come un “grande punto di riferimento”. Anche la Pontiac annunciò silenziosamente la fine di un’era.
Questa è l’ultima “vera” carrozzeria tradizionale in legno della divisione.
Cambiamento estetico. Nel 1949 debuttò la carrozzeria “Woody”. Il legno non è più strutturale né strutturale. Si tratta principalmente di un rivestimento decorativo attorno al portellone. Poi, verso la metà dell’anno, i furgoni interamente in acciaio divennero pienamente popolari. Il romanticismo della cornice in legno viene alla ribalta. La praticità dell’acciaio si vede.
Servizio sincero
Nonostante i cambiamenti nel settore, la macchina del marketing della Pontiac aveva ancora un senso di iperbole. Hanno schiaffeggiato uno slogan sul loro carro del 1948 che suona più come una proposta di matrimonio che come una pubblicità per un marchio automobilistico: “L’inizio di una bella amicizia!”
“Non c’è macchina al mondo più leale e soddisfacente di una Pontiac… Non c’è macchina migliore di una Pontiac!”
Questa è un’affermazione audace. Soprattutto se si considera la realtà meccanica sottostante. Hydra-Matic è complesso. È molto pesante. Questo è rivoluzionario. Migliaia di acquirenti della Pontiac l’hanno acquistata.
Se stai guardando questi numeri oggi, potresti cercare un modello specifico. La differenza tra le vendite manuali e quelle automatizzate nel 1948 è un dato importante per comprendere la rapidità con cui il settore si è adattato. Mentre la maggior parte degli appassionati si concentra su modelli prestazionali, i dati di vendita raccontano un livello diverso. La praticità vince.
Dove guardarlo dopo?
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Il passaggio dal legno all’acciaio è solo l’inizio. La trasmissione cambia? È stato un terremoto.
