È l’incubo della pista di pattinaggio che probabilmente hai vissuto. Sei in una lunga fila, una catena umana di pattini e decisioni sbagliate, che si muove all’unisono sul pavimento di legno. Tutti tengono il passo. Funziona. Fino a quando qualcuno davanti va nel panico e frena senza preavviso. Lo slancio dietro di loro non si preoccupa del loro arresto improvviso. Tutti quelli dietro si scontrano con la persona davanti. È un accumulo caotico e costoso che rovina la notte di tutti.
Guidare un camion con un rimorchio pesante è meccanicamente simile. Stai spostando molta massa. Se premi il pedale nella tua cabina, il rimorchio non si ferma magicamente. L’inerzia delle tonnellate di carico vuole continuare ad andare avanti. Senza un sistema frenante coordinato, il tuo camion si ferma e il tuo rimorchio continua a viaggiare. Allora non hai a che fare solo con un paraurti. Hai a che fare con coltelli a serramanico, vetri in frantumi e un perito assicurativo molto arrabbiato.
Per prevenire l’equivalente cinetico di un disastro su una pista di pattinaggio, la maggior parte degli stati impone qualcosa di più di un semplice intoppo. Hai bisogno di freni sul rimorchio. Ma, cosa ancora più importante, hai bisogno di un controller del freno nel tuo veicolo trainante. Questo dispositivo funge da linea di comunicazione tra il piede e le pinze dei freni del rimorchio. Quando si preme il pedale del freno, il controller invia un segnale. Indica al rimorchio esattamente la potenza frenante necessaria per abbinare la decelerazione. Nessuna sorpresa si ferma. Nessun accumulo.
Ma come funziona effettivamente questa stretta di mano elettrica? Sul mercato esistono diverse tecnologie, ciascuna con la propria logica di distribuzione dell’energia. Alcuni si affidano a tempistiche semplici. Altri utilizzano sensori per misurare le forze G. Alcuni sono digitali, altri analogici. Il processo di installazione varia da “plug and play” a “chiama un professionista”.
Diamo un’occhiata ai tipi specifici di controller dei freni disponibili e scopriamo quale si adatta alla tua configurazione.
Tipi di controller freno
I controller dei freni rientrano in due campi distinti. Hai le unità proporzionali e i modelli ritardati. Funzionano diversamente. Si sentono diversi. E influiscono sulle prestazioni di arresto del tuo impianto in modi molto specifici.
Come funzionano i controller del freno proporzionale
I regolatori proporzionali dei freni sono gli strumenti di precisione del traino. Usano un dispositivo di rilevamento del movimento per misurare i tassi di decelerazione. Pensala in questo modo: quando premi il pedale, il controller misura la forza e la velocità con cui il veicolo trainante sta rallentando. Quindi applica una quantità corrispondente di potenza frenante al rimorchio.
Se freni delicatamente al semaforo rosso, il rimorchio rallenta con la stessa grazia. Se devi fermarti velocemente perché uno scoiattolo salta sulla strada, il rimorchio morde immediatamente. L’obiettivo è la sincronizzazione. Una frenata brusca fa sì che il rimorchio si arresti nello stesso istante esatto del camion.
Questa azione simultanea è il motivo per cui sono considerati l’opzione più agevole. Entrambi i set di freni condividono il carico di lavoro in modo uniforme. Una minore sollecitazione sui freni del veicolo trainante significa una minore usura complessiva. È un’ingegneria più pulita.
Queste unità sono spesso chiamate controller del freno a pendolo. Il nome deriva dal loro meccanismo interno. Un pendolo fisico funge da sensore di movimento. È necessario calibrarli prima del traino. Parcheggiare su una superficie piana. Assicurarsi che il pendolo penda dritto verso il basso. A riposo non rileva alcun movimento e non invia alcun segnale ai freni del rimorchio.
Quando acceleri, il pendolo torna indietro. Quando freni, l’inerzia lo manda avanti. Più oscilla, maggiore è la potenza inviata ai magneti del rimorchio. È una traduzione meccanica diretta della forza.
L’alternativa ritardata
I controller del freno ritardato funzionano secondo una logica diversa. Non si preoccupano dei tassi di decelerazione. Forniscono una quantità di potenza preimpostata ai freni del rimorchio nel momento in cui viene premuto il pedale. Il conducente determina il livello di potenza in base al peso del rimorchio.
C’è sempre un leggero ritardo. La potenza non arriva immediatamente al rimorchio. Invece, l’unità attende una frazione di secondo prima di impegnarsi. I conducenti possono regolare questo ritardo utilizzando un interruttore di sincronizzazione. Ridurre il ritardo per carichi più leggeri. Estendilo se il trailer non risponde.
Il compromesso è l’usura. Poiché i freni del rimorchio si attivano indipendentemente dalla forza di frenata del veicolo trainante, i sistemi non sempre funzionano in armonia. Ciò può comportare una maggiore usura dei componenti frenanti sia del camion che del rimorchio.
Ma non sono privi di merito. Generalmente sono meno costosi da acquistare. L’installazione è semplice. Non è necessaria alcuna calibrazione complessa su terreno pianeggiante. Per molte torri casual, la semplicità supera le sfumature prestazionali.
Fare la scelta
Quindi quale ti serve?
Se trainate spesso carichi pesanti o guidate su terreni montuosi, la precisione del modello proporzionale ripaga. Previene il jackknifing. Risparmia le pastiglie dei freni. Sembra naturale.
Se rimorchi occasionalmente con rimorchi più leggeri e desideri una configurazione economica, l’unità ritardata porta a termine il lavoro. Basta essere consapevoli del potenziale aumento dell’usura dei freni nel tempo.
I controller proporzionali offrono un arresto più fluido e un’usura ridotta dei freni, mentre le unità ritardate sono più economiche e più facili da installare.
La tecnologia si è evoluta, ma la distinzione fondamentale rimane. Rilevamento meccanico rispetto all’erogazione temporizzata. Si reagisce alla fisica. L’altro segue un copione.
Collegare il cablaggio non è il traguardo. Hai bisogno di prove che il sistema funzioni. È necessario sapere esattamente quanta forza frenante viene applicata. O almeno che i freni del rimorchio siano inseriti quando dovrebbero. La maggior parte dei controller moderni include un monitor integrato. Questi sono solitamente montati sotto il cruscotto. In particolare vicino al ginocchio destro del conducente. Facile da guardare. Difficile da perdere.
Lo schermo digitale racconta una storia. Mostra il flusso di tensione dall’unità ai magneti del rimorchio. Premere il pedale. La tensione aumenta. La potenza aumenta. Il rimorchio frena con maggiore forza. Rilascia il pedale. Cadute di tensione. Il sistema risponde al tuo piede, non solo all’interruttore. Questo feedback in tempo reale è l’unico modo per confermare la corretta connessione. Segnala i guasti elettrici prima che diventino pericoli per la sicurezza in discesa.
I controller elettronici più recenti fanno molto più che mostrare semplicemente un numero. Offrono una diagnostica continua. Gli schermi LCD forniscono avvisi specifici. Non si limitano a battere le palpebre; informano. La personalizzazione è ormai standard. Probabilmente puoi cambiare la lingua di visualizzazione. Inglese, francese, spagnolo. Alcune unità ti consentono persino di scegliere il colore dell’interfaccia. Si tratta di chiarezza. Letture veloci a velocità autostradale.
Installazione dei controller dei freni
Una corretta installazione è importante tanto quanto il monitoraggio stesso. Un controller cablato male è solo un fermacarte durante un arresto di emergenza. Il processo inizia con l’identificazione. Trova un punto di montaggio solido sotto il cruscotto. Evitare parti in movimento. Tienilo a portata di mano. L’unità deve essere a livello. Se è inclinato, il meccanismo interno dei vecchi modelli proporzionali può interpretare erroneamente la decelerazione. Le unità elettroniche sono meno sensibili all’angolazione, ma mantengono comunque la posizione dritta.
Segue il cablaggio. Avrai bisogno di una connessione diretta alla batteria del veicolo. Non solo la scatola dei fusibili. Un circuito dedicato garantisce una potenza costante. Il cavo del segnale del freno si collega all’interruttore della pompa freno. Questo dice al controller quando stai premendo i freni. Il filo di uscita va al connettore del rimorchio. Di solito il filo blu nelle configurazioni standard a 7 vie.
La messa a terra non è negoziabile. Un terreno accidentato provoca display tremolanti e frenate irregolari. Pulisci la vernice dal telaio metallico. Utilizzare una rondella a stella per mordere l’acciaio nudo. Stringilo. Controlla la connessione. Dovrebbe essere solido.
Una volta cablato, testare il sistema. A motore spento, premere la leva di esclusione manuale. I freni del rimorchio dovrebbero attivarsi. In caso contrario, controlla il fusibile. Quindi accendere il veicolo. Regolare l’impostazione del guadagno. Inizia dal basso. Guidare in un parcheggio sicuro e vuoto. Applicare i freni delicatamente. Aumentare la pressione. Ascolta le ruote del rimorchio che si bloccano. Un guadagno eccessivo provoca lo slittamento. Troppo poco significa che l’auto fa tutto il lavoro. Trova il punto debole. Quindi guida.
Montaggio del controller per la visibilità
Evita le congetture e monta l’unità dove puoi effettivamente vederla. La maggior parte dei conducenti infila il controller del freno sotto il cruscotto, proprio sopra il ginocchio destro. Mantiene lo schermo nel tuo campo visivo in modo da individuare i problemi prima che diventino scoppi in autostrada.
La configurazione a quattro fili
Il cablaggio non è scienza missilistica. La maggior parte dei controller utilizza una configurazione standard a quattro fili che si collega direttamente al sistema frenante. Stai osservando quattro connessioni distinte:
- Alimentazione rimorchio : invia potenza direttamente ai freni del rimorchio
- Terra : collega l’unità a una massa negativa del telaio
- Interruttore del freno : attiva il flusso di potenza nel momento in cui premi il pedale
- Alimentazione a batteria : mantiene attiva la logica interna del controller
Fai da te e aiuto professionale
Se un groviglio di fili colorati ti fa incrociare gli occhi, affidalo a un professionista. Ma se conosci un multimetro e puoi seguire lo schema del produttore, puoi farlo da solo. Non complicarlo eccessivamente. Attenersi al manuale.
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Altri ottimi link
– etrailer.com
Fonti
– Tintore, William. “Combinazione di controller e monitor del freno per un sistema di frenatura elettrico per rimorchi.” FreePatentsOnline.com. 13 luglio 1993.
– etrailer.com. “Installazione e tipi di controller del freno del rimorchio.”
– Compagnia delle ruote del sud-ovest. “Controller freno MaxBrake.” 2007.
-TrailerShopping.com. “Installazione di un comando del freno su un veicolo dotato di pacchetto di traino di fabbrica.” 2005.
