High Performance Engineering (HPE) ha costruito qualcosa di straordinario: l’R500. È una Elise solo di nome, un’auto da pista con carrozzeria in carbonio da 330 CV che sembra essere omologata per la strada. Questa non è solo una modifica; è un’ingegneria ossessiva portata all’estremo, che ha dato vita a una macchina che sembra più una monoposto che un’auto sportiva.
Oltre ogni modifica: una macchina su misura
La R500 inizia con un telaio Elise, ma l’80% dei componenti sono unici. Ciò include barre antirollio a lame, freni in carbonio-carbonio, un modulo di distribuzione della potenza personalizzato e sospensioni con snodo a rosa. La carrozzeria dell’auto donatrice è stata smontata, riverniciata e dotata di finestrini in policarbonato e di un estintore, a indicare che non si tratta di una normale auto stradale.
Il motore, un’unità Honda K20 messa a punto da 2,2 litri, gira a 10.000 giri al minuto e produce oltre 330 CV. È abbinato a una trasmissione dog-box, un volano leggero e una frizione a doppio disco. Il vano motore è dotato di un meccanismo di cambio personalizzato in alluminio ricavato dal pieno. Ogni dettaglio è stato ottimizzato, anche l’inclinazione dei supporti motore di tre gradi per evitare il surriscaldamento del giunto omocinetico.
Un’esperienza di guida cruda
Le prestazioni dell’R500 sono brutali e non filtrate. La risposta dell’acceleratore è immediata, i freni richiedono calore per mordere correttamente e il differenziale a slittamento limitato richiede impegno. È un’auto che premia l’aggressività e punisce l’esitazione.
L’esperienza di guida è diversa da qualsiasi altra cosa. La struttura leggera (640 kg) e il motore ad alti regimi creano una sensazione avvincente di velocità e controllo. L’auto sembra meno imbullonata di un’estensione del conducente, simile alla guida di una motocicletta al limite dell’aderenza.
Non solo veloce, ma progettato in modo ossessivo
Ciò che distingue l’R500 è il livello di dettaglio nella sua costruzione. I pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio pesano solo cinque chili ciascuno e il telaio è più basso di 60 mm rispetto alla Elise standard. Gli interni sono essenziali, con sedili da corsa Tilletts e volante Momo.
L’R500 non è solo una questione di velocità; si tratta di spingere i limiti di ciò che è possibile in un’auto da pista omologata per la strada. È una macchina costruita per coloro che danno priorità alle prestazioni sopra ogni altra cosa e che comprendono il costo dell’ossessione.
La R500 rappresenta una testimonianza di ingegneria estrema, offrendo un’esperienza di guida senza precedenti per coloro che sono disposti a pagarne il prezzo. È un minuscolo prototipo di macchina da corsa, meticolosamente realizzato nel corso di migliaia di ore, e un giusto tributo alle emozioni pure.
