Il nome della Subaru Forester suggerisce uno stile di vita pratico e all’aria aperta. Come molti marchi automobilistici, Subaru sfrutta immagini di avventura e capacità nel suo marketing: pensa a “Ranger”, “Explorer” o “Wrangler”. Ma la storia del Guardaboschi è più intrigante di molte altre; è una station wagon per famiglie costruita segretamente sulla piattaforma di un’auto da rally di livello mondiale.
L’originale “SUV resistente, macchina facile”
La prima Forester arrivò nel 1997, commercializzata con la semplice promessa di “SUV Tough, Car Easy”. Questo non era un concetto rivoluzionario; La station wagon Tercel di Toyota offriva una miscela simile di praticità e trazione integrale dieci anni prima. Tuttavia, la Forester si distinse per il suo caratteristico motore boxer, una configurazione a quattro cilindri in linea che le conferiva un suono unico e un baricentro basso.
Pur non essendo rivoluzionario all’epoca, il fascino duraturo del Forester lo distingueva. La tenuta Tercel svanì nell’oscurità, mentre Subaru perfezionò la Forester nel corso di generazioni. Nel 2008 si è avvicinato al design dei SUV convenzionali, ma i primi modelli rimangono i preferiti di culto.
Un’auto da rally sotto mentite spoglie
La forza nascosta della Forester risiede nella sua affinità meccanica con la Subaru Impreza. L’Impreza, nella versione turbocompressa e preparata per Prodrive, ha dominato il Campionato del mondo di rally con piloti come Colin McRae e Carlos Sainz. La Forester condivideva il telaio, il motore boxer e il sistema di trazione integrale dell’Impreza, rendendola sorprendentemente capace su strade tortuose.
Il corpo alto della Forester non tradiva il suo potenziale prestazionale. Anche nelle versioni non turbo era veloce e divertente da guidare. Ma è stata la Forester potenziata a sorprendere davvero i conducenti: una station wagon pratica con il cuore di una leggenda del rally.
Interni: utilitaristici fino all’eccesso
Gli interni della Forester non corrispondevano al suo atletismo nascosto. Gli interni della Subaru della fine del XX secolo erano funzionali, al limite del grigiore. Dominava la plastica grigia, con un rivestimento a strisce che somigliava… beh, a un rastrello crollato. Le finiture più alte offrivano un po’ di sollievo con le finiture in finto legno, che si scontravano con il tessuto del sedile ma almeno rompevano la monotonia.
Il successo della Forester non era una questione di lusso; si trattava di praticità, affidabilità e una sorprendente corrente sotterranea di prestazioni.
La miscela di utilità e potenziale nascosto della Forester ha consolidato il suo posto nella storia dell’automobile. Ha dimostrato che le auto familiari potevano essere divertenti, capaci e sorprendentemente connesse al mondo degli sport motoristici ad alte prestazioni.
