Het wachten is voorbij. Na jaren van speculatie, gelekte CAD-tekeningen en het gebruikelijke autogefluister heeft Mazda bevestigd wat enthousiastelingen de leegte in hebben geschreeuwd sinds de ND-generatie overging op een volledig uitschuifbaar dak. De volgende generatie 2026 Mazda MX-5 Miata zal eindelijk een traditionele opvouwbare hardtop of softtop-configuratie bieden naast het huidige intrekbare dakontwerp.
Dit is niet alleen een cosmetische aanpassing. Het is een fundamentele verandering in de manier waarop de auto zichzelf definieert in een markt die de betaalbare, op de bestuurder gerichte roadster grotendeels heeft verlaten. Voor degenen onder ons die zijn opgegroeid met de NA- en NB-generaties voelt dit als thuiskomen. Voor de nieuwe generatie coureurs is het een uitnodiging voor een club waarvan ze niet wisten dat ze bestond.
Waarom de hardtop belangrijker is dan je denkt
Laten we de olifant in de kamer aanspreken: de intrekbare hardtop (RHT) op de huidige ND Miata. Het werkt. Het is slim. Het ziet er strak uit. Maar het voegt bijna 100 kilo aan mechanische complexiteit toe aan een auto die nauwelijks meer dan 2.300 kilo weegt. Elke gram telt in een roadster. Elk grammetje onafgeveerd gewicht verandert het stuurgevoel.
Het 2026-model wil dat wegnemen. Door terug te keren naar een conventionele softtop of een eenvoudiger inklapbaar hardtopmechanisme geeft Mazda prioriteit aan gewichtsreductie en mechanische eenvoud. Dit gaat niet over nostalgie. Het gaat over natuurkunde. Een lichtere auto reageert sneller op gaspedaalinvoer. Het verandert van richting met minder traagheid. Het voelt levend op een manier die zwaardere auto’s eenvoudigweg niet kunnen repliceren.
Denk hier eens over na: de huidige ND Miata RHT kampt met dakgeluiden bij snelwegsnelheden. Het vouwmechanisme creëert gaten. De afdichtingen verslechteren. De 2026-versie belooft een strakkere, stillere cabine, ongeacht de dakkeuze. Hoe? Door betere materialen te gebruiken en een robuuster structureel ontwerp dat niet afhankelijk is van een complex daksysteem om het chassis te verstijven.
Onder de motorkap: SkyActiv-Z en de EV-vraag
Mazda steekt niet onder stoelen of banken dat de Miata uiteindelijk elektrisch zal worden. Maar het 2026-model? Het is interne verbranding. En niet zomaar een motor. De nieuwe SkyActiv-Z -aandrijflijn komt eraan.
Wat is de SkyActiv-Z? Het is Mazda’s hoogtoerige, atmosferische benzinemotor. Zie het als de spirituele opvolger van de legendarische motoren uit de MZ-R-serie. Hoge compressie. Hoge toerentallen. Geen turbo’s. Geen hybriden. Gewoon pure, mechanische feedback. Vroege rapporten suggereren een vermogen van ongeveer 181 tot 200 pk, maar dat aantal is minder belangrijk dan de levering. Het is lineair. Het is responsief. Het zingt.
Zal het gehybridiseerd worden? Waarschijnlijk. Mazda heeft bevestigd dat mild-hybride assistentie standaard zal zijn om aan de emissiedoelstellingen te voldoen en het koppel bij lage toerentallen te verbeteren. Maar verwacht geen plug-in EV-systeem. Dit is in de eerste plaats een verbrandingsmotor, met elektrische ondersteuning om de gaten op te vullen. Voor een auto die ongeveer $ 30.000 kost, is dat een slimme afweging. Het houdt de prijs laag en verbetert tegelijkertijd de efficiëntie.
Het interieur: minimalisme met een doel
Als je de Miata uit 2026 binnenstapt, zul je geen gigantisch touchscreen aantreffen
