De Renault Clio 2025 komt met subtiele maar belangrijke veranderingen, voortbouwend op het succes van zijn voorganger, terwijl hij te maken krijgt met steeds competitievere marktdruk. Het bijgewerkte model heeft een grotere voetafdruk (67 mm langer en 39 mm breder), maar behoudt het vertrouwde CMF-B-platform dat wordt gedeeld met de Nissan Juke en andere Renault-Nissan-Mitsubishi-voertuigen. Dit betekent dat de belangrijkste rijervaring grotendeels ongewijzigd blijft, hoewel de aandrijflijnopties zijn aangepast voor verbeterde prestaties en efficiëntie.
Updates aan de aandrijflijn: meer kracht, dezelfde complexiteit
Renault heeft zowel de benzine- als hybride-aandrijflijnen herzien. De basis-TCe-motor levert nu 114 pk, een toename van 25 pk, terwijl de volledig hybride E-Tech-aandrijflijn een stijging van 15 pk naar 158 pk ziet. De belangrijkste verandering in het hybridesysteem is de adoptie van een grotere 1,8-liter motor (voorheen 1,6-liter), afkomstig van de Dacia Bigster, geoptimaliseerd voor Euro 7-conformiteit en met een thermisch rendement van 40,5%.
Deze hybride opstelling blijft complex, met een koppelingsloze vierversnellingsbak en een transaxle met twee versnellingen en een geïntegreerde elektromotor. Hoewel het systeem soms onvoorspelbaar is, levert het een respectabele tijd van 0 naar 100 km/u van 8,3 seconden – een volle seconde sneller dan het vorige model. Er bestaat een dual-fuel variant (benzine/LPG) met een actieradius van 900 mijl, maar deze zal in Groot-Brittannië niet beschikbaar zijn vanwege de beperkte LPG-infrastructuur.
Behandeling en ophanging: bekend terrein
Ondanks de grotere afmetingen blijft het rijgedrag van de Clio consistent in alle uitvoeringen. Renault beweert elke versie (verschillende gewichten) te hebben afgestemd om identiek te kunnen rijden, wat betekent dat de duurdere modellen met Alpine-badge geen rijvoordeel bieden. De ophanging – passieve dempers, schroefveren, MacPherson-veerpoten vooraan en een torsieas achteraan – is ongewijzigd en richt zich op voorspelbaar gedrag in plaats van op sportieve dynamiek.
Het nieuwe model biedt wel de optie voor 18-inch wielen, een primeur voor de Clio, maar de grotere carrosseriegrootte zorgt voor een passende zijwandhoogte zonder dat dit ten koste gaat van het rijcomfort.
Interieur en technologie: modern, maar niet zonder compromissen
Het interieur is bijgewerkt met een digitaal display met één hoek, waarbij het vorige portretgerichte touchscreen en het instrumentenpaneel zijn samengevoegd tot twee 10-inch schermen. Hoewel ergonomisch verantwoord, verplaatst deze centralisatie van bedieningselementen grote ventilatieaanpassingen naar het touchscreen, waardoor de bruikbaarheid wordt verminderd in vergelijking met de vorige draaiknoppen.
De verschuiving naar een op de stuurkolom gemonteerde versnellingspook (Mercedes-stijl) maakt echter handige opbergvakken in de middenconsole vrij, waaronder twee standaard USB-C-poorten. De grootste toevoeging is de integratie van Google’s OpenR Link-multimediasysteem, dat naadloze Google Maps biedt en toegang tot 100+ apps via de Google Play Store. Leidinggevenden van Renault zijn vooral enthousiast over Gemini, de AI-assistent van Google, hoewel de prestaties ervan met gevarieerde Britse accenten nog niet zijn getest.
De interieurkwaliteit is gemengd; harde kunststoffen domineren het dashboard en de deurvakken, terwijl het stuur en de bijbehorende schakelapparatuur verrassend zacht blijven. Het verwijderen van de lichte bekledingsaccenten uit het huidige model ten gunste van een ‘sportievere’ esthetiek kan sommige kopers teleurstellen.
Praktisch: afwegingen in de ruimte
De Clio krijgt door de verlengde wielbasis een lichte toename van de beenruimte achterin, maar de hoofdruimte blijft beperkt. De bagageruimte varieert aanzienlijk tussen de modellen: de benzineversie biedt 391 liter (vergelijkbaar met grotere auto’s), terwijl de hybrideversie dankzij het accupakket slechts 309 liter in beslag neemt. Dit maakt de hybride Clio minder ruim dan zowel de Renault 5 als de 4, wat mogelijk de aankoopbeslissingen van merkloyalisten kan beïnvloeden.
Conclusie: De Renault Clio 2025 vertegenwoordigt eerder een verstandige evolutie dan een radicale revisie. De bijgewerkte aandrijflijnen leveren verbeterde prestaties en efficiëntie, terwijl de technische integratie in het interieur een welkome aanvulling is. Compromissen op het gebied van functionaliteit (vooral kofferruimte in de hybride) en interieurkwaliteit kunnen potentiële kopers echter doen twijfelen. De Clio blijft een solide keuze in het competitieve supermini-segment, maar loopt niet echt voorop op zijn rivalen.
