De markt voor kleine auto’s krimpt, maar toch blijft de Mazda 3 een verrassend populaire keuze. Ondanks een daling van 24,1% in de totale verkoop van kleine auto’s dit jaar, en de stopzetting van modellen zoals de Hyundai i30 in sommige regio’s, blijft de Mazda 3 kopers aantrekken met zijn mix van stijl, rijgedrag en waargenomen betrouwbaarheid. De vraag is nu of de nieuwste updates – waaronder Mazda Connected Services en uitgebreide veiligheidsvoorzieningen – het stijgende prijskaartje rechtvaardigen, of dat potentiële kopers alternatieven moeten overwegen.
Binnenin de Mazda 3: luxe gevoel, beperkte ruimte
Het interieur van het hier geteste G20 Evolve-model voelt premiumer aan dan de prijs doet vermoeden. De stoffen stoelen zijn comfortabel en de materialen in de cabine zijn over het algemeen goed gekozen. Fysieke klimaatregeling, een zeldzaamheid bij nieuwere auto’s, voegt gemak toe. De deuren voelen echter blikkerig aan en goedkoop glanzend zwart plastic omringt het infotainmentsysteem.
Het infotainment zelf is bijgewerkt met beschikbare 8,0- of 10,25-inch touchscreens, maar het grotere scherm voelt onhandig geplaatst voor veelvuldig gebruik. De draaiknop blijft de meest praktische invoermethode. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn nu standaard, al mist het systeem de diepgang van sommige concurrenten.
De passagiersruimte achterin is krap, geschikt voor kinderen, maar krap voor volwassenen. De bagageruimte is met slechts 295 liter ook klein, minder dan die van rivalen als de BYD Dolphin of Skoda Scala. Dit maakt de Mazda 3 minder praktisch voor gezinnen of mensen die regelmatig vracht vervoeren.
Prestaties en rijgedrag: het Mazda-voordeel
Onder de motorkap beschikt de G20 Evolve over een atmosferische 2,0-liter viercilindermotor die 114 kW en 200 Nm produceert. Het is niet de krachtigste optie in zijn klasse, maar hij levert een soepel, lineair vermogen. De motor is geschikt voor dagelijks gebruik, maar mist de onmiddellijke kracht van hybride of elektrische alternatieven.
Het brandstofverbruik is een zwak punt; verwacht meer dan 10 liter per 100 km in de stad. Dit is hoger dan die van concurrenten zoals de Toyota Corolla Hybrid, die een aanzienlijk betere efficiëntie biedt.
Waar de Mazda 3 echt uitblinkt, is zijn rijdynamiek. De besturing is perfect verzwaard en de vering biedt een goede balans tussen stevigheid en comfort. Het rijgedrag is scherp en voorspelbaar, waardoor het een van de meest aantrekkelijke auto’s in zijn klasse is om in te rijden.
Veiligheid en functies: moderne upgrades
De Mazda 3 heeft een ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren, maar deze classificatie loopt af in december 2025. Standaardveiligheidsvoorzieningen zijn onder meer autonoom noodremmen, rijbaanassistent en adaptieve cruisecontrol. Het optionele Vision Pack voegt een surroundview-camera, bestuurdersmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer aan de voorkant toe voor nog eens $ 2000.
Alle uitvoeringen omvatten nu Mazda Connected Services, USB-C-connectiviteit en draadloze smartphone-mirroring. Hogere afwerkingen bieden keyless entry, lederen stoelen en een premium Bose-geluidssysteem.
Bedrijfskosten: hoger dan gemiddeld
De Mazda 3 is duurder in onderhoud dan veel rivalen en kost $ 2284 over vijf jaar, vergeleken met minder dan $ 1500 voor sommige concurrenten. Dit, gecombineerd met een hoger brandstofverbruik, maakt het minder zuinig om op de lange termijn te bezitten.
Het oordeel: een bestuurdersauto, maar niet de meest praktische
De Mazda 3 blijft een aantrekkelijke keuze voor bestuurders die rijgedrag en stijl belangrijker vinden dan functionaliteit en efficiëntie. Het is een verfijnde, goed gebouwde auto die een boeiendere rijervaring biedt dan de meeste kleine auto’s. De beperkte ruimte, de hoge exploitatiekosten en het verouderde platform zorgen er echter voor dat alternatieven zoals de BYD Dolphin of Toyota Corolla SX het overwegen waard zijn. Als je geen ruim interieur nodig hebt of prioriteit geeft aan brandstofverbruik, blijft de Mazda 3 een sterke concurrent.
