Yokohama, vaak overschaduwd door Tokio, is de plek waar de Nissan Skyline stilletjes bestaat. In tegenstelling tot opvallendere rivalen valt deze auto op en lijkt hij niet specialer dan een gewone Volkswagen Golf. Maar onder de ingetogen Stealth Grey-lak schuilt een legende: een krachtige sedan gebouwd voor liefhebbers, en een laatste eerbetoon aan een 12 jaar oud model voordat het in de autogeschiedenis verdwijnt.
Een vermomde erfenis
De naam Skyline heeft gewicht. In zijn GT-R-vorm is het een tuning-icoon, vereeuwigd door Fast & Furious en wereldwijd vereerd. Toch is dit specifieke model, een van de 1.000 Nismo-varianten, vrijwel exclusief voor Japan, een bitterzoet afscheid van een auto die kortstondig Europa bereikte als de Infiniti Q50. Deze exclusiviteit roept een belangrijke vraag op: wat heeft de toekomst voor de Skyline in petto, vooral nu zijn krachtige broer, de R35 GT-R, niet meer leverbaar is?
Beschaafde macht
In het stadsverkeer is de Skyline Nismo verrassend beheerst. Hij beweegt soepel en voorspelbaar, met zachte schakelovergangen via de zeventraps automatische transmissie. Pas bij het naderen van hogesnelheidsroutes verandert het karakter subtiel. Zelfs in de Sport- of Sport Plus-modi is de acceleratie verfijnd, zonder de theatrale eigenschappen van sommige rivalen. In plaats daarvan levert hij zelfverzekerde tractie en stabiliteit, waardoor bestuurders zonder onnodig drama kunnen genieten van de 3,0-liter twin-turbo V6.
Bij de Nismo draait het niet om showmanschap; het gaat om het belonen van bekwaam rijgedrag. De besturing, motor, transmissie en ophanging zijn afgestemd op respect en vertrouwen.
Onder de radar bij Daikoku
De Skyline Nismo gedijt goed in het gezelschap van de Japanse prestatie-elite: Toyota Supras, Mitsubishi Evos, Subaru WRX STi’s en zelfs de legendarische GT-R (“Godzilla”). Ondanks zijn capaciteiten lijkt hij bijna niet op zijn plaats, omdat hij de agressieve stijl van zijn concurrenten mist. Dit is opzettelijk. De aantrekkingskracht van de Skyline ligt in zijn dualiteit: overdag een zakenauto en ‘s nachts een prestatiemachine.
Opgewaardeerd voor de laatste run
Nissan heeft 15 pk (420 pk totaal) en 75 Nm koppel (550 Nm totaal) extra uit de Nismo-motor geperst. Hij krijgt ook een stijvere vering, lichtgewicht 19-inch wielen en agressievere remmen. Zelfs ogenschijnlijk kleine details, zoals de lijm die voor de voorruit wordt gebruikt (geleend van de GT-R Nismo), dragen bij aan een verbeterde carrosseriestijfheid zonder dat dit gewicht toevoegt. De auto zit twee centimeter lager, geaccentueerd door rode sideskirts en een op de autosport geïnspireerd remlicht.
Ouderwetse charme in een moderne wereld
Hoewel niet hypermodern, biedt de Skyline Nismo een unieke ervaring. Het mist de overdreven voorzichtige rijhulpmiddelen die je wel in nieuwere voertuigen aantreft en bevat zelfs een cd-slot – een nostalgisch tintje voor liefhebbers. Zijn tijd van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van 250 km/u zijn respectabel, maar blijven achter bij de huidige BMW M3’s en Audi RS 5’s. Het compenseert dit echter met prachtig analoge instrumenten, een gebrek aan opdringerige technologie en een discrete aanwezigheid waardoor het langer kan blijven hangen op onofficiële bijeenkomsten zoals die bij Daikoku.
Nissans toewijding aan de Skyline-spirit blijkt duidelijk uit de recente aankondiging van een model uit 2027 met handgeschakelde versnellingsbak en achterwielaandrijving. Maar net als de Nismo is het onwaarschijnlijk dat hij de internationale markten zal bereiken.
De Skyline Nismo is een laatste, uitdagende statement: een discrete prestatieauto die bestuurders beloont die subtiliteit, verfijning en een vleugje autogeschiedenis waarderen.
Specificaties
- Prijs: ¥ 7.880.400 (ongeveer £ 37.000)
- Motor: 3,0-liter V6 twin-turbo
- Vermogen/koppel: 414 pk / 550 Nm
- Transmissie: Automatische zeventrapsautomaat, achterwielaandrijving
- 0-100 km/u: 4,0 seconden
- Topsnelheid: 250 km/u
- Bezuiniging/CO2: 22 mpg / N.v.t
- Afmetingen: 4.835 x 1.820 x 1.440 mm
