Colorado heeft zijn geautomatiseerde snelheidshandhavingsprogramma uitgebreid naar een stuk van acht kilometer van I-25, ten zuiden van Fort Collins. Deze stap markeert een aanzienlijke verschuiving in de manier waarop de staat de verkeersveiligheid beheert in corridors met een hoog risico, met name gericht op gebieden waar bouwwerkzaamheden plaatsvinden.
Hoe de technologie werkt: gemiddelde snelheid versus instantradar
In tegenstelling tot de traditionele politieradar, die één enkel moment van hoge snelheid registreert, maakt dit nieuwe systeem gebruik van de Automated Vehicle Identification (AVI) -technologie om de gemiddelde snelheid te meten.
Het proces werkt als volgt:
1. Dubbele camera-opname: Een paar camera’s worden op een vaste afstand van elkaar geplaatst.
2. Berekening tijd-afstand: Het systeem registreert de kentekenplaat van een voertuig op het eerste punt en opnieuw op het tweede punt. Vervolgens berekent het de tijd die nodig is om tussen de twee punten te reizen.
3. Snelheidsverificatie: Als de gemiddelde snelheid over die afstand de aangegeven limiet overschrijdt, wordt er een bekeuring geactiveerd.
Deze methode maakt traditionele tools zoals radardetectoren of realtime snelheidswaarschuwingen in apps als Waze aanzienlijk minder effectief, omdat er geen enkel ‘snelheidscontrole’-moment is om te detecteren; de overtreding wordt bepaald door de duur van de rit door de zone.
Veiligheidsvoordelen en handhavingsdetails
Het primaire doel van het Colorado Department of Transportation (CDOT) is het beschermen van werknemers en chauffeurs in smalle, risicovolle bouwzones. Deze gebieden hebben vaak geen bruikbare bermen, waardoor handmatige politiepatrouilles gevaarlijk zijn voor zowel agenten als automobilisten.
De effectiviteit van deze aanpak is al duidelijk:
* Bewezen resultaten: Tijdens een waarschuwingsperiode van 30 dagen voorafgaand aan de lancering op 2 april rapporteerde CDOT een 90% vermindering van excessieve snelheidsovertredingen binnen de beoogde zone.
* Strafstructuur: Overtreders ontvangen een civiele boete van $75 per post.
* Geen licentiepunten: Omdat het systeem het voertuig identificeert en niet de bestuurder, worden er geen punten aan het rijbewijs toegevoegd.
* Herinvestering van inkomsten: Het meeste ingezamelde geld wordt teruggesluisd naar het Speed Enforcement Program.
De maas in de wet van het “spookvoertuig”.
Hoewel het systeem zeer effectief is in het veranderen van het gedrag van bestuurders, staat het voor een aanzienlijke structurele uitdaging: niet-geregistreerde voertuigen.
In Colorado is er een groeiende trend dat chauffeurs voertuigen besturen zonder zichtbare kentekenplaten of deze niet volledig registreren. Omdat deze camera’s volledig afhankelijk zijn van kentekenherkenning kunnen voertuigen zonder kenteken de handhavingszone zonder gevolgen passeren. Hetzelfde probleem is opgemerkt bij tolsystemen voor expresrijstroken, wat wijst op een aanhoudende leemte in de geautomatiseerde verkeershandhaving.
Opmerking voor chauffeurs: De camera’s worden minstens 90 meter van tevoren voorafgegaan door waarschuwingsborden. Als u te hard rijdt wanneer u de eerste camera passeert, kunt u nog steeds een boete vermijden door voldoende te vertragen voordat u de tweede camera bereikt, zodat uw gemiddelde snelheid binnen de wettelijke limiet komt.
Conclusie
Door over te stappen van directe radar naar monitoring van gemiddelde snelheid, kan Colorado met succes gevaarlijke snelheidsovertredingen in bouwzones beteugelen. De effectiviteit van het programma op de lange termijn blijft echter afhankelijk van het vermogen van de staat om het wijdverbreide probleem van niet-geregistreerde en niet-geplateerde voertuigen aan te pakken.
