De Peugeot 2008 is een opvallende concurrent op de competitieve markt voor kleine SUV’s. Zijn gedurfde styling, verfijnde rijervaring en goed gebouwde interieur zorgen ervoor dat hij opvalt. Het is echter niet zonder nadelen: sommige concurrenten bieden een aantrekkelijker rijgedrag, en het controversiële i-Cockpit-ontwerp zal niet voor elke bestuurder geschikt zijn. In deze recensie wordt uiteengezet wat u moet weten voordat u er een overweegt.
Ontwerp en interieur: premium gevoel, verdeeldheid zaaiende indeling
Het uiterlijk van de 2008 is een duidelijke kracht. De recente facelift heeft zijn uiterlijk aangescherpt, met de moderne lichtsignatuur van Peugeot met drie balken en een opvallende grille aan de voorkant. Het is een van de visueel interessantere opties in zijn klasse.
Binnenin streeft het interieur naar een premium gevoel. De materiaalkwaliteit is goed voor de prijs, hoewel goedkopere kunststoffen op minder zichtbare plaatsen aanwezig zijn. Het ontwerp is modern, maar het infotainmentsysteem blijft qua reactievermogen achter bij de concurrentie. Het ontbreken van fysieke klimaatregeling dwingt gebruikers om via een touchscreen te navigeren voor basisfuncties.
De kenmerkende i-Cockpit van Peugeot blijft een gespreksonderwerp. Het kleine stuurwiel met platte onderkant en het hooggemonteerde digitale instrumentenpaneel kunnen even wennen zijn. Zichtbaarheid kan voor sommige bestuurders een probleem zijn, omdat het stuur het zicht op de meters belemmert. Het is het beste om een proefrit te maken voordat u zich ertoe verbindt om er zeker van te zijn dat deze bij uw rijpositie past.
Prestaties en rijervaring: verfijnd maar niet opwindend
De 2008 geeft prioriteit aan comfort boven wendbaarheid. Hij is verfijnd op de snelweg en gemakkelijk te besturen in de stad, maar biedt niet het aantrekkelijke rijgedrag van rivalen als de Ford Puma.
Het motorengamma omvat een 1,2-liter PureTech-benzine met of zonder hybride assistentie, evenals een volledig elektrische E-2008-variant. De 131 pk sterke benzine heeft de voorkeur voor verbrandingsmodellen en biedt een goede balans tussen efficiëntie en prestaties. De hybrideversie levert een lager brandstofverbruik, maar de automatische benzinemotor kan vreemde verfijningsproblemen vertonen tijdens manoeuvres op lage snelheid.
De rit kan onrustig zijn bij lage snelheden, zonder de demping van concurrenten als de Renault Captur. De stabiliteit bij hoge snelheden is redelijk, maar de carrosserie is meer uitgesproken dan bij sportievere alternatieven.
Bedrijfskosten en waarde: hogere verzekeringen, zorgen over afschrijvingen
De Peugeot 2008 is redelijk zuinig, maar de verzekeringskosten zijn hoger dan gemiddeld voor dit segment. Hybride modellen bieden een uitstekend brandstofverbruik, maar de afschrijving is een punt van zorg. De restwaarden lopen achter op die van de Ford Puma, wat betekent dat u waarschijnlijk meer geld zult verliezen over een periode van drie jaar eigendom. De elektrische E-2008 schrijft nog sneller af.
Kopers van bedrijfswagens zullen de E-2008 aantrekkelijk vinden vanwege de emissievrije status en de lagere BIK-belastingtarieven (voordeel in natura). Alle versies vermijden echter de drempel voor de belasting op luxe auto’s.
Modelopstelling en prijzen: premium positionering
Het aanbod voor 2008 begint rond de £29.500 voor de benzineversie, oplopend tot £33.000 voor de hybride. De elektrische E-2008 begint net voor £ 34.000. Dit plaatst het in een duurdere prijsklasse vergeleken met sommige concurrenten.
Het unieke ontwerp, de solide bouwkwaliteit en de verfijnde rijervaring van de 2008 maken hem tot een aantrekkelijke keuze. Er moet echter zorgvuldig rekening worden gehouden met de verdeeldheid zaaiende i-Cockpit, hogere verzekeringskosten en zorgen over afschrijvingen. Uiteindelijk is het een stijlvolle en competente SUV die niet iedereen zal aanspreken.
