Cena wzrosła. Troszeczkę. Dodatkowy tysiąc dolarów za ten przywilej. Ale tu jest haczyk: te dodatkowe pieniądze pozwalają kupić coś, czego organy regulacyjne nawet nie podejrzewały.
General Motors Specialty Vehicles (GMSV) zmodyfikował Chevroleta Silverado z 6,2-litrowym silnikiem V8 na rynek australijski. Główna wiadomość? Niewielka podwyżka cen połączona ze strategiczną reklasyfikacją. Tu nie chodzi o większą moc. Mówimy o kategoriach wagowych. A w Australii o wszystkim decydują kategorie wagowe.
Luka w przepisach
Spójrzmy na liczby. Nowa maksymalna masa pojazdu (DMC) wynosi obecnie 3505 kg. To skok ze starych 3300 kg. Dlaczego te dodatkowe kilogramy mają znaczenie? Ponieważ przekraczają niewidzialną granicę.
W szczególności przekraczają próg 3500 kg wymagany w ramach standardu wydajności nowego pojazdu (NVES). Silverado 6,2 l należy teraz do kategorii NB1 (średnia ciężarówka). Wyobraź sobie lekkie ciężarówki używane przez firmy przeprowadzkowe. Nie jest to kategoria NVES, która śledzi emisję i wydajność mniejszych ciężarówek.
Tak więc, chociaż rząd Australii wciąż debatuje, czy uwzględnić pojazdy o masie od 3501 do 3855 kg od lipca 2027 r., Silverado nie podlega obecnym celom regulacyjnym. Na razie.
Ta zmiana pozwala również uniknąć wymagań australijskiej reguły projektowej 98/06. Jest to wymóg wymagający instalacji systemów hamowania awaryjnego (AEB), które potrafią wykryć pieszych. Wszystkie nowe lekkie ciężarówki wjeżdżające do Australii po sierpniu 2026 r. muszą spełniać ten standard. Silverado nie musi. Posiada AEB i wykrywanie pieszych. A co z samochodem kategorii NB1? Jest zwolniona z rygorystycznych wymagań ADR 98/06, które dławią konkurencję.
Przejście z NA do NB1 oznacza, że Silverado nie musi spełniać wymagań ADR 98/01 w zakresie zaawansowanych systemów wspomagania hamulców, pomimo obecności tych technologii.
Zwiększenie nośności
Jeśli przewozisz towary, to ulepszenie jest prawdziwą, namacalną pracą. Ładowność znacznie wzrosła.
Wersja LTZ Premium może teraz unieść 942 kg. Wcześniej? Ograniczono ją do 748 kg. To prawie 200 kg dodatkowego miejsca na narzędzia, przyjaciół lub bagaż. Podobnie zwyciężyła wersja ZR2 : ładowność wzrosła z 713 kg do 922 kg. To ogromna poprawa użyteczności jak na samochód, który jest już drogi i wymaga dużo paliwa.
Co zmieniło się w środku?
GMSV nazywa to aktualizacją w połowie cyklu „2026i”. Zmiany są niewidoczne na pierwszy rzut oka. Wersja LTZ Premium otrzymała dostrojone zawieszenie. Nadal nosi etykietę „zawieszenie terenowe”. Ale plakietki Z71? Zniknął. Amortyzatory dwururowe Rancho? Zastąpiony również niekontrolowanym analogiem. Nie dowiesz się tego, jeśli ponownie nie przeczytasz specyfikacji.
Ale ZR2 ignoruje ten trend. Zachowano amortyzatory Multimatic DSSV i podwozie o dużym prześwicie. Nie ma tu żadnych kompromisów.
Stylizacja zewnętrzna została pokryta czarnym lakierem. Wszystkie modele Silverado 1500 mają teraz czarny napis Chevrolet na ogonie. W LTZ usunięto chrom. Przedni łuk Chevy stał się czarny. Odznaki na skrzydłach są również czarne. Samochód wygląda trochę ostrzej. Mniej połysku. Więcej funkcji.
Pod maską
Serce pozostało nienaruszone. Jest to wolnossący silnik V8 o pojemności 6,2 litra. Wytwarza 313 kW i 624 Nm. Za nim kryje się 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła. Niezawodny. Głośny. Drogie w obsłudze na stacji benzynowej.
LTZ Premium jest wyposażony w tylny mechanizm różnicowy z automatyczną blokadą. W ZR2 dodano blokowany przedni mechanizm różnicowy. Obie wersje zapewniają doskonałą przyczepność na błocie i piasku.
To może być ostatnie tchnienie amerykańskiej mocy V8 w pełnowymiarowych pickupach w Australii. Silverado HD idzie w tym kierunku. Ale Ram Trucks Australia zasugerował powrót silnika Hemi. Zobaczmy. Póki co GM trzyma się swego.
Ceny
Wzrósł koszt wejścia.
- Silverado 1500 LTZ Premium: 135 990 USD (bez dodatkowych kosztów)
- Silverado 1500 ZR2: 147 490 USD (plus dodatki)
Obydwa modele są 1000 dolarów droższe od swoich poprzedników. Czy warto?
Czy warto rozważyć zakup Forda F-150? Kupujesz samochód ciężarowy klasy NA. Będą Cię obowiązywać nowe zasady hamowania awaryjnego dla pieszych. Twój limit DMC jest ograniczony do 3300 kg. Masz mniejszą nośność. Chevrolet pozwala przewieźć więcej. Pozwala uniknąć niektórych bardziej rygorystycznych wymogów dotyczących technologii pojazdów lekkich. Znajduje się wyżej w regulacyjnym łańcuchu pokarmowym.
Rzecznik GMSV powiedział nam, że aktualizacje MY26i odzwierciedlają preferencje klientów na rynku australijskim. Nalegali również, aby pojazd spełniał wszystkie odpowiednie wymogi lokalnych przepisów. Co jest prawdą. Po prostu przeklasyfikowali te wymagania.
Silverado z silnikiem o pojemności 6,2 litra pozostaje bestią niszową. Głośny, żarłoczny i coraz bardziej wyspecjalizowany w sposobie, w jaki traktuje go prawo. Wzrost cen jest niewielki. Zalety mają charakter strukturalny. Czy to opłaci się Twojej lojalności – czas pokaże. Tysiąc dolarów to dużo pieniędzy. A może jest to cena, jaką trzeba zapłacić za dotrzymanie kroku biurokracji, która co roku zmienia decyzje.
