Tesla miała przewagę w postaci prowadzenia wyjściowego. Model S pojawił się w 2014 roku. Model 3 pojawił się sześć lat później. Przez długi czas kopiowanie Tesli było jedyną strategią, która miała sens. Amerykańska marka od wielu lat osiąga lepsze wyniki. Wyznaczył podstawowe standardy dla całego rynku. Nawet gdy BYD radykalnie zwiększyło swoje moce produkcyjne, Tesla pozostała punktem odniesienia. Inni producenci nadal na tym skupiają uwagę.
Honda już nie tylko podąża za innymi. Ona idzie na polowanie.
Dzięki Prologue, spółce joint venture z GM, japoński gigant stał się w zeszłym roku najlepiej sprzedającą się marką pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych. To była tylko rozgrzewka. Teraz Honda prezentuje na targach CES w Las Vegas dwa poważne koncepcje. To nie tylko piękne rendery. Są to prototypy do masowej produkcji. Będziesz je widzieć na drogach od 2026 roku.
Saloon i filozofia Seria 0
Jednym z konceptów jest sedan o nazwie Saloon. Jego linie są ostre i kanciaste. Wygląda trochę jak pulchne Lamborghini Countach z lat osiemdziesiątych. Inną koncepcją jest SUV. Obydwa są częścią tego, co Honda nazywa „Serią 0”.
Te samochody są zbudowane w oparciu o filozofię M/M. Jest to skrót od Maksimum Człowieka i Minimum Maszyny.
Honda pozbyła się wszystkich niepotrzebnych rzeczy, aby całkowicie skupić się na wrażeniach człowieka w kabinie.
Rezultatem jest lekki samochód o współczynniku oporu aerodynamicznego wystarczająco niskim, aby wycisnąć maksymalną wydajność i zasięg. W projektowaniu nie chodzi tylko o aerodynamikę. Chodzi o zmniejszenie hałasu i złożoności samochodu, aby pasażer mógł swobodnie oddychać.
Asimo OS i dążenie do autonomii trzeciego poziomu
Pod maską, a dokładniej pod warstwą oprogramowania, Honda wprowadza nowy system operacyjny o nazwie Asimo. Jego nazwa pochodzi od słynnego humanoidalnego robota firmy.
Ten „mózg” samochodu został zaprojektowany z myślą o trwałości. Zaakceptuje przyszłe aktualizacje zwiększające jego możliwości w zakresie autonomicznej jazdy. Honda opracowała już autonomię poziomu 3.
Co to oznacza dla Ciebie jako kierowcy? Oznacza to, że samochód może samodzielnie wykonywać złożone zadania związane z prowadzeniem pojazdu. Kierowca musi jednak być gotowy do przejęcia kontroli, jeśli system tego zażąda. To nie jest pozwolenie na spanie na tylnym siedzeniu. Na razie.
Honda jest pełna optymizmu. Uważają, że wkrótce pozwolą kierowcom całkowicie oderwać wzrok od drogi w niektórych obszarach dozwolonych przez system.
Porównanie z Teslą
Brzmi to jak bezpośrednie wyzwanie dla twierdzeń Tesli na temat pełnego autonomicznego prowadzenia pojazdów (FSD). Tesla sprzedaje system, który zapewnia autonomię na poziomie 4. Całkowita niezależność.
Rzeczywistość na drogach jest inna. Rzeczywista wydajność Tesli często spada poniżej rzeczywistego poziomu niezawodności 3. Występują usterki. Usterki. Etykieta „eksperymentalna” lepiej opisuje ich wdrożenie niż „zakończone”.
Podejście Hondy jest bardziej zrównoważone. Mniej szumu. Więcej ostrożności inżynieryjnej.
Dlaczego jest to ważne w Europie i Ameryce
W USA Honda wykorzystuje dynamikę sprzedaży Prologue, aby bezpośrednio rzucić wyzwanie Tesli. Strategię tę można łatwo przenieść na rynek europejski.
Oto kluczowa przewaga Hondy, której nie ma Tesla.
Honda nadal produkuje samochody z silnikami spalinowymi. Nadal produkuje hybrydy. A teraz produkuje czyste samochody elektryczne.
Ta dywersyfikacja służy jako tarcza. Jeśli popyt na pojazdy elektryczne spadnie, Honda przetrwa. Jeśli ceny benzyny wzrosną, hybrydy zostaną sprzedane. Tesla nie ma takiego bufora. Ona stawia wszystko na prąd.
Limuzyna i jej brat typu SUV będą na czele tej nowej ofensywy. Na pewno są futurystyczne. Opierają się jednak na rzeczywistości, którą Tesla często ignoruje: samochody to narzędzia dla ludzi, a nie tylko toczące się demonstracje technologii.
Do roku 2026 jeszcze daleko. Ale Honda już wyznacza tempo.
