Ameryka Północna nie wybacza półśrodków. Musisz gdzieś iść. Odległości są tutaj spore. Przez lata, jeśli chciałeś przemierzać kontynenty, nie martwiąc się o butelkę środków przeciwbólowych, wybierałeś cruiser. Albo ciężki, koncertowy Bucker. Te motocykle dominują na naszych autostradach. Mają wystarczająco dużo miejsca i komfortu, aby wchłonąć kilometry asfaltu, aż przestaniesz czuć stopy.
Ale wszystko się zmieniło.
Segment motocykli przygodowych (ADV) nabrał rozpędu. I to nie dzięki delikatnym, zbyt skomplikowanym motocyklom super-wytrzymałościowym z Europy, ale dzięki maszynom turystycznym ADV. Techniki opracowane dla naszego rozległego obszaru geograficznego. Motocykle, które poradzą sobie z wyjechaniem z drogi na polnej drodze, ale nadal będą pewnie jechać z prędkością 85 mil na godzinę, gdy droga będzie otwarta. Oto, co naprawdę ma teraz sens dla naszego krajobrazu. Brak wody. Tylko stal, olej i moc.
Royal Enfield Himalayan 450: Niedroga na długich dystansach
Cena wywoławcza: 5999 USD
Bądźmy szczerzy, jeśli chodzi o rowery przygodowe dla początkujących. Większość z nich to zabawki, dopóki nie dodasz do nich wiatrówki i zbiornika paliwa. Royal Enfield Himalayan 415 wykonał dobrą robotę. Teraz mamy Himalayan 450, który radykalnie zmienia stosunek jakości do ceny.
Dlaczego rowerzysta z ograniczonym budżetem powinien zwracać uwagę? Bo za niecałe sześć tysięcy dolarów zapewnia zasięg nieosiągalny dla innych konkurentów. Tu nie chodzi o moc szczytową. Chodzi o to, żeby po prostu dotrzeć do celu.
Pod skórą kryje się chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik Sherpy. Objętość robocza? 452 cm3 cm3. Wytwarza 40 koni mechanicznych i prawie 30 funtów na stopę momentu obrotowego. To więcej niż wystarczy. Ponadto. Otrzymujesz płynną sześciobiegową skrzynię biegów, która jest sprawniejsza w porównaniu ze starszymi modelami Royal Enfield. Zbiornik paliwa o pojemności 4,5 galona w połączeniu z niskim zużyciem paliwa zapewnia prawdziwy zasięg, dzięki któremu postoje na pustych autostradach są raczej rzadkością niż harmonogramem.
Waga ma tutaj znaczenie. Himalayan 450 waży rozsądne 432 funty. W połączeniu z dość niską pozycją siedzenia (32,5 cala), nigdy nie będziesz mieć trudności z utrzymaniem roweru w pozycji pionowej. Zawieszenie nie jest przystosowane do wyścigów, ale widelce Showa o średnicy 43 mm i amortyzator typu monoshock zapewniają skok tylnego zawieszenia wynoszący 7,9 cala – czyli poważny jak na rower torowy – i zapewniają wygodę na uszkodzonym chodniku.
Wyposażenie techniczne jest zaskakująco kompetentne jak na tę kategorię cenową. Systemy Ride-by-Wire oferują cztery tryby jazdy. ABS jest standardem (i można go przełączać). Otrzymujesz nawet 4-calowy wyświetlacz TFT z wbudowaną integracją z Google Maps. Do codziennej jazdy czy jako „bilet wjazdu” w tereny lądowe, trudno się z tym nie zgodzić.
CFMoto Ibex 45: rywal z dwoma cylindrami
Cena wywoławcza: 6499 USD
Ibex 45 to jeden z tych produktów, który wymyka się logice. Chiński motocykl ADV zajmuje tutaj prawdziwą niszę. Jak? Wyłóż wszystkie karty na stół w specyfikacji, utrzymując cenę poniżej kosztu kawy, którą kupujesz, szukając pracy w Internecie.
Napędzany jest rzędowym, podwójnym silnikiem o pojemności 449 cm3 i rozstawie zaworów 270 stopni. Sam dźwięk to połowa atrakcyjności. Otrzymujesz 44 konie mechaniczne i moment obrotowy około 33 funtów na stopę. Strojenie jest wyraźnie ukierunkowane na średni zakres, co oznacza, że nie musisz zwiększać obrotów tego silnika do granic możliwości, aby wjechać na czteropasmową autostradę. Ciągnie. Chce iść.
Ale prawdziwa historia kryje się w kadrze. CFMoto wyposażyło tę maszynę w w pełni regulowany widelec KYB z przodu. Tak, w pełni regulowany. Tylny amortyzator można również regulować pod kątem napięcia wstępnego i odbicia. To rzadkość w tej cenie. Przenosić? Pełne 8 cali z przodu i z tyłu. Zestaw kół zmienia się na opony błotne (21/18 cali), co oznacza prawdziwy prześwit i geometrię przyczepności, aby bez obaw pokonywać zakręty.
Jest też elektronika. 5-calowy wyświetlacz TFT. Kontrola trakcji. Przełączany ABS. To już nie jest tylko motocykl pozbawiony elektroniki chroniącej silnik.
CFMoto Ibex 800E: średniej wagi obciążony technologią
Cena wywoławcza: 10 295 USD
Jeśli potrzebujesz trochę więcej mocy i technologii, aby nią zarządzać, sprawdź Ibex 800E. Wykorzystuje jednostki KTM, co powinno zwrócić uwagę każdego, kto siedzi w skórzanym siodle.
Silnik to chłodzona cieczą, rzędowa jednostka dwucylindrowa o pojemności 799 cm3. Moc wyjściowa? 94 KM i prawie 57 Nm. Dzięki temu impulsowi możesz przedzierać się przez ruch uliczny bez niepokoju, który zwykle pojawia się, gdy mniejszy silnik ma trudności z podjazdem. Quickshifter jest standardem, ponieważ zmiana biegów wymaga czasu, gdy osiągasz 180 km/h na autostradzie.
Zauważalne jest przesunięcie uwagi z SUV-a na drogę. Zestaw kół zmienia się na 19-calowe przednie i 17-calowe tylne – standardowa geometria turystyczna ADV zapewniająca stabilność na nawierzchni. Zawieszenie pozostaje najwyższej klasy (KYB, w pełni regulowane) ze skokiem 6,3 cala z przodu i 5,9 cala z tyłu. Do dołów wystarczy, ale nie do wskakiwania do wąwozów.
A oto główny atut: jest naładowany technologią aż do absurdu jak na swoją cenę. Radarowe monitorowanie martwego pola? Włączony. Sześć trybów jazdy? Oczywiście. Nawet 8-calowy ekran dotykowy obsługujący Apple CarPlay i Bluetooth. Jeśli szukasz najlepszego roweru przygodowego na długie dystanse w USA, płynna łączność za 10 000 USD jest poważnym atutem.
Aprilia Tuareg 6: Włoska zwinność
Cena wywoławcza: 12 499 USD
Aprilia to interesująca bestia w tym segmencie. Podczas gdy inne marki starają się budować ciężkie loki, Aprilia Tuareg wydaje się lżejsza. Bardziej agresywny.
Ma wspólne DNA z KTM, ale porzuca szorstką, sześcienną agresję na rzecz czegoś bardziej eleganckiego. Dwurzędowy silnik rzędowy o pojemności 659 cm3 z unikalnym wałem korbowym o kącie obrotu 270 stopni wytwarza moc 80 KM i moment obrotowy 52 Nm. Ale tu właśnie widać ciężar: niecałe 450 funtów (krawężnik). To nie tylko lekki motocykl. To motocykl zwrotny.
Dlaczego jest to ważne dla turystyki? Ponieważ zwinność na chodniku oznacza, że nie będziesz bronował roweru w zakrętach. Posługuje się włoską precyzją, która naprawdę uzależnia.
Zawieszenie porusza się dookoła o 9,5 cala (KYB). Prawdziwy ruch w stronę prawdziwych utworów, a nie tylko na pokaz. Ergonomia jest neutralna – Twoje ramiona, dolna część pleców i kolana szybko znajdują punkt neutralny. Aprlia zawiera pakiet trybów jazdy APRC: ABS na zakrętach, kontrolę trakcji, kontrolę wahnięcia (podnoszenie przedniego koła), kontrolę hamowania silnikiem, tempomat, panel TFT, a nawet kontrolę wahnięcia, aby utrzymać przednie koło w powietrzu, jeśli je popchniesz.
Yamaha Ténéré 7 World Raid: Zaprojektowany z myślą o dziczy
Cena wywoławcza: 12 999 USD
Ténéré World Raid istnieje nie bez powodu. O ile Base 700 jest fajny, to wersja „Raid” to fabryczna maszyna ekspedycyjna. Jeśli szukasz roweru przygodowego średniej wagi, charakteryzującego się wytrzymałością, ale przystosowanego do szosy, jest to złoty standard.
Po co płacić więcej za World Raid w porównaniu do zwykłego TE? Ponieważ najdłuższe odległości na świecie wymagają najbardziej niezawodnego zasięgu. Raid zamienia małe zbiorniki na ogromny zbiornik o pojemności 6,1 galona. To ogromny skok. Dodaj do tego rzędowy, podwójny silnik CP2 o pojemności 689 cm3. cm, wytwarzając 72 KM, a otrzymasz sportowca wytrzymałościowego.
Ulepszenia zawieszenia to kolejna kluczowa różnica. W pełni regulowane widelce KYB (46 mm) i tylne amortyzatory. Skok zwiększono do 9,1 cala z przodu i 8,7 cala z tyłu. Masa własna wynosi 485 funtów, co jest bardzo rozsądne, biorąc pod uwagę to, co oferuje.
Otrzymujesz sześcioosiowy IMU (inercyjna jednostka miary). Oznacza to, że kontrola trakcji, kontrola poślizgu, ABS i tempomat działają dynamicznie, gdy pochylisz się lub uderzysz w nierówności. Co więcej, ten wysoki, pionowy wyświetlacz TFT o przekątnej 6,5 cala jest nieskończenie łatwy do odczytania.
Honda Africa Twin ES DCT: Droga bezstresowa
Cena wywoławcza: 18 599 USD
Nie ma dyskusji pomiędzy standardowym Africa Twin a Adventure Sports (ES), jeśli przebieg mierzony jest w godzinach na autostradzie, a nie w minutach w ogrodzie skalnym. DCT (Dual Clutch Transmission) całkowicie zmienia wrażenia z długotrwałej jazdy.
Jak często zapominasz puścić sprzęgło podczas jazdy na motocyklu? Prawdopodobnie nigdy lub rzadko. Ośmiogodzinna podróż przez Badlands lub przez Teksas? Posiadanie DCT pozwoli zaoszczędzić Twój nadgarstek i uwagę. Zapewnia to płynne, liniowe dostarczanie ogromnych 101 koni mechanicznych z silnika Unicam o pojemności 1083 cm3.
Toczy się na 6,6-litrowym zbiorniku paliwa, większym niż prawie wszystkie powyższe z wyjątkiem BMW.
Zawieszenie w modelu ES zmienia zasady gry. Dostajesz elektronicznie regulowany przedni widelec Showa EERA (skok 8,3 cala) i tylny amortyzator Pro-Link (skok 7,9 cala). Poradzi sobie z ładunkami, zmianami prędkości i nierównymi powierzchniami bez konieczności sięgania po przycisk regulacji w trakcie jazdy. Nadal masz dostęp do CarPlay/Android Auto na 6,5-calowym ekranie, ABS na zakrętach i kontroli jazdy, ponieważ współczesne przygody wymagają cyfrowej wygody w połączeniu z wydajnością mechaniczną.
KTM 1390 SR: Wielki myśliwiec
Cena wywoławcza: 21 649 USD
Teraz wchodzimy do ligi wysokiego wolumenu. Jeśli czujesz potrzebę posiadania dosłownie przewagi, KTM 1390 Super Adventure SR („R” oznacza skupienie na rajdach/terenach, a „S” na ulicy, ale nazwijmy rzeczy po imieniu: to czysta moc) jest potworem.
Zastąpił poprzedni model 1290. Pojemność wzrosła do 1350 cm3. zobacz Dwucylindrowy silnik LC8 wytwarza obecnie 173 konie mechaniczne i absurdalny moment obrotowy 107 Nm. Jest to maksymalny moment obrotowy dla motocykla produkcyjnego.
Czy można nim jeździć w terenie? Oczywiście KTM produkuje motocykle terenowe. To jest ich mocna strona. Ale jego prawdziwa moc świeci na chodnikach i utwardzonych przełęczach górskich, chociaż 9,4 cala skoku zawieszenia z przodu i z tyłu oznacza, że możesz zjechać ze szlaku bez niepokoju. Po załadowaniu waży 549 funtów – jest ogromny. Ciężki. Ale dobrze kontrolowany, ciężki. Stabilność przy dużych prędkościach jest niekwestionowana.
Jeśli chodzi o technologię, KTM wkłada w nią wszystko, co może. Radarowe ostrzeganie przed kolizją (tak, radar w motocyklu), adaptacyjny tempomat, ride-by-wire, kontrola trakcji, reflektory LED doświetlające zakręty i ABS z funkcją dynamicznego pokonywania zakrętów. Plus zawieszenie z progresywnym tłumieniem z tyłu. Jeśli budżet nie jest problemem, a chcesz po prostu czuć się szybko i niepokonany, to się sprawdzi.
BMW R 1300 GS Adventure Sports: oryginalna sylwetka ekspedycyjna
Cena wywoławcza: 23 995 USD
BMW wymyśliło ten gatunek. A raczej jego współczesna odmiana turystyczna. R 1300 GS Adventure Sports to najlepsza odpowiedź na pytanie: „Jak daleko mogę naprawdę przejechać w jeden dzień?”
Liczby krzyczą o praktyczności:
– Silnik: 1300 cm3 patrz bokser (Boxer). Wytwarza 145 KM. / 110 Nm momentu obrotowego.
– Zakres: Zbiornik mieści ogromne 7,9 galona. Będziesz znudzony tym, jak daleko to zajdzie.
– Wysokość siodełka: 34,2 cala (regulowana). Jest wysoka, ale jednocześnie stabilna.
– Rozstaw osi: zwiększony do 60,4 cala. Takie duże rozstawy osi zapewniają stabilność na prostych autostradach.
Magia BMW kryje się jednak w przednim widelcu „Telelever” i zestawie wahaczy „Paralever” w połączeniu z DDC (Dynamic Suspension Regulacja). Czyta drogę i natychmiast dostosowuje napięcie wstępne. Można przenosić ciężar na rowerze (przytulając bagażnik), a zawieszenie samopoziomuje się.
Standardowe wyposażenie obejmuje dynamiczną kontrolę trakcji (DCS), ABS Pro, wiele trybów jazdy (w tym deszcz i teren), tempomat i łączność Bluetooth. Dostępne są również dodatkowe opcje z technologią bezpieczeństwa radarowego. Jeśli Twoim pomysłem na przygodę jest przejechanie trzech stanów we wtorek na miłą kolację, GSA jest najbezpieczniejszym i najbardziej niezawodnym pojazdem na dwóch (no cóż, dwóch kołach).
Harley-Davidson Pan America: stworzony tutaj dla Ciebie
Cena wywoławcza: 26 499 USD
Możesz przewrócić oczami, widząc Harleya próbującego zbudować prawdziwy motocykl ADV, ale naprawdę powinieneś przyjrzeć się temu, co oferuje Pan America Limited.
Jest w pełni wyposażony od razu po wyjęciu z pudełka. Aluminiowe kufry boczne, aluminiowy bagażnik dachowy, osłona silnika, gmole i światła dodatkowe. Nie wygląda także jak tradycyjny cruiser Harley. Ma agresywną, kanciastą sylwetkę, która wpasowuje się w krajobraz autostrady Pacific Coast Highway.
Układ napędowy to Harley V-Twin Revolution Max o pojemności 1252 cm3. 150 KM / 94 funtów na stopę. Dzięki temu jest niezwykle wszechstronny w wyprzedzaniu na autostradzie bez przekraczania czerwonej strefy obrotomierza. W tym konkretnym modelu standardem jest także technologia adaptacyjnej wysokości jazdy i szybka dźwignia zmiany biegów.
Ergonomicznie Harley zoptymalizował ramę pod kątem wygody amerykańskiego jeźdźca. Półpasywne zawieszenie dostosowuje się automatycznie na podstawie danych wejściowych (kąta pochylenia) i obciążenia. Otrzymujesz nawet udoskonalenia zwiększające bezpieczeństwo na zakrętach, które utrzymują układ ABS i kontrolę trakcji na najwyższym poziomie bezpieczeństwa podczas mocnego pochylania się na krętych zakrętach. Zasięg jest komfortowo wysoki 200-300 mil na zbiorniku przed koniecznością ponownego napełnienia.
Ducati Multistrada V4 Rally: luksus przy 20 000 obr./min
Cena wywoławcza: 31 459 USD
Dla niektórych rowerzystów „rowerowa przygoda” nie oznacza zakrywania twarzy błotem. Oznacza to przemierzenie kontynentu w sposób, który sprawi, że w dolnej części pleców i szyi poczujesz się, jakby właśnie odwiedziło spa.
Multistrada V4 to dokładnie taki samochód. W szczególności model Rally z wysokimi owiewkami odchylającymi wiatr.
Granturismo V4 jest ukryty pod siedzeniem. Czekaj, V4? Tak. Pojemność skokowa: 1158 cm3, patrz Wniosek: 170 KM / 91 lb-ft momentu obrotowego. Dostarczanie mocy jest tak liniowe, że przy niskich obrotach ledwo przypomina V4, dopóki nie przekręcisz przepustnicy i natychmiast nie wylecisz w powietrze. Silnik wyłącza cylindry tylnego rzędu podczas zatrzymywania, co zmniejsza wydzielanie ciepła i hałasu.
Jeśli chodzi o komfort, jest tak luksusowy, jak to tylko możliwe. Wyposażony jest w aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 7,9 galona, co zapewnia mu zasięg prawie 600 mil przy cichej jeździe. Półpasywne zawieszenie Skyhook pochłania wszelkie przechyły i nierówności nadwozia. V4 ma własny IMU do radarowego tempomatu i ostrzegania przed kolizją.
Ergonomia Rally obejmuje wyższą, bardziej aerodynamiczną owiewkę. Podgrzewane manetki (tak) są standardem. Pakiet cyfrowy jest wyraźny i piękny na 6,5-calowym kolorowym wyświetlaczu TFT.
Nie jest to najtańszy rower przygodowy na rynku i nie udaje niedrogiego roweru miejskiego. Twierdzi, że jest narzędziem do podboju rozległych połaci Ameryki z absolutnym stylem, bezpieczeństwem i najwyższym komfortem. Kiedy Twój kręgosłup ma 55 lat, masz dwa tygodnie i pustą kartę kredytową, V4 jest dokładnie tym, co kupujesz.
Niezależnie od tego, czy zdecydujesz się na zwinny, stalowy rower za mniej niż 7 tysięcy, czy na luksusowego grand tourera, nie ma już prawdziwej wymówki, aby Twój zestaw turystyczny Cię powstrzymywał. Co zamierzasz z nim zrobić po zakupie?
