Audi Q3 jest pozycjonowane jako kompaktowy SUV z jedną z najniższych mas własnych w swojej klasie – nieco ponad 1,6 tony. Jednak to, czy oferowana gama silników zapewnia wrażenia z jazdy klasy premium, pozostaje znakiem zapytania. Podstawowy, 1,5-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy wytwarza 148 koni mechanicznych i moment obrotowy 249 funtów na stopę, co jest wystarczające do jazdy po mieście, ale jest ograniczone w bardziej intensywnej jeździe.
Dynamika silnika i ograniczenia
Silnik pracuje płynnie przy niskich i średnich prędkościach, w połączeniu z szybko działającą zrobotyzowaną skrzynią biegów. Jednak po 80 km/h przyspieszenie staje się trudne, a skrzynia biegów wykazuje lekkie opóźnienie przy redukcji biegu.
Dynamika potwierdza to: przyspieszenie do 96 km/h w 9,4 sekundy i od 48 do 112 km/h w 8,9 sekundy. To nieco szybciej niż Volkswagen Tiguan 2024, ale wolniej niż łagodna hybryda Mazdy CX-30 e-SkyActiv G, która zapewnia lepsze przyspieszenie przy niższej cenie. Skrzynia biegów Q3 również zachowuje się dziwnie, ignorując ręczne zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy przy pełnej mocy, co może irytować kierowców pragnących całkowitej kontroli.
Opcje silnika i kompromisy
Audi oferuje alternatywne opcje silnika:
- 2,0-litrowy „EA888” : Dostępny w wersjach o mocy 201 i 261 KM, obie w połączeniu z napędem na wszystkie koła Quattro. Mocniejsza wersja wydaje się być zdolna, podczas gdy słabsza wersja znajduje się niezręcznie pomiędzy poziomami wydajności.
- 2,0-litrowy silnik wysokoprężny TDI : Standardowy silnik Grupy Volkswagen. Silnik ten jest niedostatecznie reprezentowany w sprzedaży w trzecim kwartale pomimo dobrego momentu obrotowego i cichej pracy.
- PHEV (hybryda typu plug-in) : połączenie 1,5-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego z akumulatorem 19,7 kWh, wytwarzającym 269 KM. i zasięg na napędzie elektrycznym do 112 km. Pomimo niedociągnięć, takich jak miękkie hamulce i opóźniona reakcja przepustnicy, zapewnia płynne przejście między napędem elektrycznym i benzynowym.
Komfort i kontrola
Najnowsze modele Audi, w tym Q3, skłaniają się ku twardszym ustawieniom zawieszenia, nawet tym reklamowanym jako „komfortowe”. Standardowe zawieszenie Q3 drga na brytyjskich drogach i przenosi nierówności, zamiast je pochłaniać. Skutkuje to jazdą drewnianą przy dużych prędkościach i gorączkową jazdą po drogach wiejskich, choć na gładkich nawierzchniach pozostaje cicha.
Jednakże izolacja akustyczna kabiny jest doskonała, osiągając 61 dBA przy 50 km/h – lepiej niż średnia w klasie wynosząca 64–65 dBA. Prowadzenie jest płynne i responsywne, odporne na przechyły nadwozia i zapewniające precyzyjne sterowanie przy zaledwie 2,1 obrotu od jednego skrętu do drugiego.
Q3 plasuje się na granicy izolacji akustycznej i nieco gorszego komfortu, co czyni go samochodem kompetentnym, ale niezbyt przyjemnym w prowadzeniu.
Audi Q3 zapewnia funkcjonalne, jeśli nie ekscytujące wrażenia z jazdy. Chociaż wygłuszenie kabiny jest zauważalne, jakość jazdy i ograniczenia układu napędowego uniemożliwiają jej pełne spełnienie oczekiwań w zakresie klasy premium, jakie wyznacza jej plakietka.
