Australijska firma zajmująca się konwersją pojazdów elektrycznych AUSEV ogłosiła upadłość, a jej spółka matka BossCap jako główny powód podała nagły zwrot w globalnej strategii Forda. Upadek dotknął około 100 pracowników i pozostawił klientom wątpliwe gwarancje.
Kontekst: Rola AUSEV na rynku australijskim
Założona w 2012 roku firma AUSEV specjalizowała się w imporcie elektrycznych pickupów Ford F-150 Lightning i dostosowywaniu ich do wersji z kierownicą po prawej stronie na rynek australijski. Firma obsługiwała zarówno klientów korporacyjnych, jak i prywatnych, w tym lotnisko w Brisbane i BHP, wykorzystując brak oficjalnych elektrycznych F-150 firmy Ford Australia.
Zmiana strategiczna Forda i jej konsekwencje
W grudniu 2025 roku Ford nagle zaprzestał produkcji F-150 Lightning po zaledwie czterech latach. Producent samochodów skupił się na rozwoju pojazdów elektrycznych w kierunku pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu (EREV), hybryd z generatorami benzynowymi, co bezpośrednio podważyło model biznesowy AUSEV.
Krążyły pogłoski, że decyzja o zaprzestaniu produkcji F-150 Lightning stanowi część strategicznej modernizacji pojazdów elektrycznych.
Pomimo rosnącej sprzedaży i zainteresowania rynku, łańcuch dostaw AUSEV został „znacznie zakłócony” decyzją Forda. Firma niemal całkowicie polegała na technologii Lightning przy konwersji pojazdów elektrycznych, przez co była podatna na zmiany w planach produkcyjnych Forda.
Ostatnie dni i bankructwo
Zaledwie dzień przed ogłoszeniem upadłości BossCap 17 marca 2026 r. firma AUSEV w dalszym ciągu reklamowała dostawy F-150 Lightning w mediach społecznościowych, sprzedając pickupa za około 109 990 dolarów australijskich. Likwidatorzy zawiesili działalność na czas oceny działalności i obecnie nie są w stanie wywiązać się ze zobowiązań gwarancyjnych.
Odmowa konwersji
Upadek jest następstwem wcześniejszej decyzji BossCap o zaprzestaniu lokalnej regeneracji pojazdów z silnikami spalinowymi za pośrednictwem swojej spółki zależnej SCD Remanufactured Vehicles z marca 2024 r. Firma specjalizowała się wcześniej w konwersji amerykańskich pickupów z kierownicą po prawej stronie, takich jak Ram 1500, ale zanim upadła, przestawiła się na pojazdy elektryczne.
Sprawa AUSEV uwydatnia ryzyko związane z zależnością od zewnętrznych dostawców pojazdów na niszowych rynkach konwersji. Kwestionuje także długoterminową rentowność konwersji pojazdów elektrycznych na rynek wtórny w obliczu zmieniających się strategii producentów.
