Przez dziesięciolecia motocykle turystyczne kładły nacisk na komfort i wygodę, często kosztem zapierających dech w piersiach osiągów. Podczas gdy modele takie jak Harley-Davidson CVO Road Glide RR i motocykle indyjskie chłodzone cieczą oferują pewną moc, większość tradycyjnych motocykli turystycznych zadowala się mocą około 120 koni mechanicznych – wystarczającą do udźwignięcia ciężaru, ale bez efektu zachwytu. BMW K 1600 GTL wyróżnia się na tle innych. To samochód, który nie zmusza kierowców do wyboru pomiędzy luksusowymi wrażeniami a dużą prędkością autostradową; zapewnia jedno i drugie.
Wyniki w segmencie turystycznym: osiągnięto pułap
Duży rynek motocykli turystycznych od dawna przedkłada moment obrotowy nad czystą moc. Nawet najpotężniejsze Harleye i Indiany rzadko przekraczają 130 koni mechanicznych, z wyjątkiem modeli z limitowanych edycji, takich jak CVO Road Glide RR, które przekraczają 150 KM. w cenie premium. Trend ten odzwierciedla nacisk na swobodną jazdę, a nie agresywną jazdę. Jednak dla tych, którzy szukają zarówno komfortu, jak i wydajności, BMW Motorrad stworzyło wyjątkową niszę.
K 1600 GTL: sześciocylindrowa bestia
Kosztujące 28 885 dolarów BMW K 1600 GTL nie jest tanie, ale zapewnia poziom osiągów niespotykany w większości tradycyjnych pojazdów turystycznych. Jego rzędowy sześciocylindrowy silnik wytwarza oszałamiającą moc 160 koni mechanicznych, dzięki czemu z łatwością utrzymuje wysokie prędkości, a nawet przekracza je 240 km/h. Stanowi to wyraźny kontrast w porównaniu z typowymi mocami 120–130 koni mechanicznych spotykanymi u konkurentów takich jak Harley-Davidson i Indian. Motocykl oferuje nie tylko luksus, ale także moc.
Luksusowe funkcje bez kompromisów
GTL nie skąpi na udogodnieniach. Ogromny wyświetlacz TFT o przekątnej 10,25 cala zapewnia łączność ze smartfonem, szczegółową nawigację i konfigurowalne przyciski skrótów. Rower jest również wyposażony w system audio BMW 2.0, podgrzewane manetki i siedzenia, zapłon bezkluczykowy, adaptacyjne reflektory doświetlające zakręty, kontrolę ruszania pod górę i system monitorowania ciśnienia w oponach. Funkcje te zapewniają wygodną i komfortową jazdę bez utraty wydajności.
Doskonałość techniczna pod owiewką
Silnik K 1600 GTL to osiągnięcie technologiczne. Sześciocylindrowy silnik olejowo-powietrzny o pojemności 1649 cm3 wytwarza moc 160 koni mechanicznych i moment obrotowy 132,7 Nm, dostępny już przy zaledwie 6750 i 5250 obr./min. Przechylenie silnika do przodu poprawia prowadzenie, a wał napędowy ogranicza konserwację do minimum. Aluminiowa rama motocykla, przednie zawieszenie Duolever i tylne zawieszenie Paralever zapewniają stabilność i możliwość regulacji.
Wady i uwagi
Chociaż GTL wyróżnia się wydajnością i luksusem, ma swoje wady. Jego zużycie paliwa jest niższe w porównaniu z niektórymi konkurentami i wynosi średnio około 6 km na litr w porównaniu do 7,7 l/100 km w przypadku CVO Street Glide Limited. Całkowicie zmontowany motocykl waży ponad 350 kg, co czyni go potężną maszyną. Osoby z krótkimi nogami mogą uważać szerokie siodełko za niewygodne.
Alternatywy: wydajność ponad komfort
Dla tych, którzy chcą poświęcić odrobinę luksusu na rzecz większej mocy, wyższe osiągi oferują BMW M 1000 XR (ponad 200 KM) i Kawasaki Ninja H2 SX (197 KM). Jednak tym motocyklom brakuje fabrycznych udogodnień, takich jak sakwy i wysokiej klasy systemy audio, które można znaleźć w GTL. K 1600 GTL wypełnia tę lukę, oferując unikalne połączenie mocy i komfortu.
BMW K 1600 GTL to nie tylko motocykl; to jest stwierdzenie. Dowodzi to, że podróżowanie nie musi oznaczać kompromisu w zakresie wydajności. Łącząc luksusowe osiągi z sześciocylindrowym silnikiem, BMW na nowo zdefiniowało, czym mógłby być motocykl turystyczny.
